高速公路：交通廳長紛紛落馬背后
關鍵詞：畢玉璽、交通廳
交通行業的暴利從一個典型案例和一個奇特現象可以清晰地反映出來。今年3月16日，北京市原交通局副局長畢玉璽因受賄和私分國有資產被判處死緩。
他成為中國自1997年以來“落馬”的第17位交通廳局長。這串長長的廳長名單也成為國際著名反腐組織“透明國際”剛剛公布的《2005年度全球腐敗報告》中國部分的首選案例。
“道路通車，廳長落馬”的現象已經成為中國反腐敗領域的一大特點，甚至出現了河南省三任交通廳長前“腐”后繼的罕見現象。交通系統緣何成為“腐敗重災區”，究其原因，恐怕包括高速公路在內的交通行業存在的暴利難辭其咎。
另據中央電視臺報道，江蘇某高速公路的一個普通收費員的月薪就超過8000元，有的甚至超過1萬，可見此行業的暴利已經上升到什么程度。而且，高速公路公司擁有巨大的現金流，以福建高速為例，其每股經營性現金流量高達0.68元，其現金流之高在國內沒有任何行業能與之媲美。因此，高速公路行業被形象地比喻為一臺高速運轉的印鈔機。
高速公路行業的暴利性導致了高速公路行業的商業化，高速公路的商業化也相輔相成的繼續促進了其利潤的增長。以北京首都機場高速公路為例，2005年上半年首都機場高速的車流量增加了10.68%,營業額增長了9.7%。這一數據可以看出，我們的高速公路的車流量依然呈迅速增長的趨勢，高速公路的暴利性也將繼續進一步保持。
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