2007中國車市十大猜想
如果時間是一條河流，那么每年的年頭就是一座水閘。在2007年即將“開閘”之際，中汽協(xié)宣布，2006年中國汽車銷量首度達到700萬輛，滾滾“車流”在年末形成了一個新的“洪峰”。雖然一些地方由于“車水馬龍”過度，將推出一些限制措施，但畢竟汽車時代前進的步伐不可阻擋，滾滾車流前，2007年中國車市圖畫，也隱約可見。
1、豪華車價格戰(zhàn)初啟
2006年是豪華車市場風(fēng)平浪靜的一年，不想到了年底卻暗流洶涌。
今年11月份，三大高檔車品牌紛紛推出了新品與奧迪競爭，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務(wù)市場；奔馳的新E級車也同樣在北京車展前上市，而寶馬干脆復(fù)制了奧迪加長的成功模式，推出了專為中國市場設(shè)計的寶馬5系Li加長版本，另外還有克萊斯勒300C在低端市場攪局。
畢竟，月銷量已經(jīng)達到6000輛的奧迪A6L的市場，實在是太誘人了。所以2007年的豪華車市場，共贏的局面將不復(fù)存在，豪華車們將會拼得你死我活。奧迪雖然占據(jù)了強大的優(yōu)勢，但是憂患也不少：一方面，公務(wù)車的市場在不斷萎縮，另一方面，競爭對手個個都不是善類，個個都有備而來。
奧迪A4的情況更加嚴峻，寶馬新3系的銷量已經(jīng)超過了它，后面的追兵還有VOLVOS40、薩博，另外，A4還要面對中高級車的高端車型的競爭，如銳志、天籟等等，價格戰(zhàn)不可避免。
2、兩廂車市熱度提升
今年以來，兩廂車重量級車型層出不窮，東風(fēng)在今年年初推出標(biāo)致206取得佳績后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對于這一市場的看好。而A0級緊湊型車市場今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，目前月銷量已經(jīng)接近4000輛，超過了歷史最好成績。再加上老牌的廣本飛度和派力奧，競爭雖然很激烈，但是市場也在不斷擴容中，增幅超過了20%。
據(jù)乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，1.6和1.8升的兩廂車市場占有率略有提高，而A級車市場的兩廂旋風(fēng)有望在明年進一步升級。
目前這一市場上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。福克斯兩廂今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十的行列，可見這一市場的潛力。除了高爾夫之外，其它的兩廂車月銷量都在4000輛左右，而且值得注意的是，福克斯兩廂和騏達的上市，也并未對三廂版本的市場造成沖擊，反而互相促進。
目前A級車中尚無兩廂版本的還有：伊蘭特、速騰、CIVIC、寶來等等，而目前寶來兩廂已經(jīng)亮過相，據(jù)稱它將取代高爾夫的位置；而北現(xiàn)也稱明年將推出伊蘭特兩廂車；至于CIVIC，筆者從東風(fēng)本田得知，新車型將在混合動力版本和兩廂版本之間做出選擇，由于混合動力車型前景尚不明朗，因此，很可能將會先下線CIVIC兩廂。而長安福特馬自達的馬3，據(jù)悉目前也解決了出生許可證的問題，不日將會復(fù)產(chǎn)。眾多讓人引頸期盼的車型，使明年的兩廂車市一片火熱。
3、1.6升仍是主流排量
豐田在推出卡羅拉之后，卻仍然沒有放棄花冠，花冠的定位由中級車高端市場下調(diào)后，更將推出1.6升車型。此舉說明，1.6升市場仍將會是中國市場的主流。本月的銷量冠軍捷達的排量大多是1.6升，銷量超過10萬的單一品牌中級車都以1.6排量車型為主。
小排量車雖今年在道義上打了個翻身仗，許多地方取消了對于它的限制，但是在市場上的翻身仗卻還尚待時日。一方面，小排量發(fā)動機在動力上有所不逮，即使裝上了大車身，其表現(xiàn)還是差強人意；另外一方面，小排量車在安全和環(huán)保方面難以達到一定的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)乘用車聯(lián)席會透露，今年以來由于1.3升的奧拓的銷量下滑，造成了1.3升以下的兩廂車市場占有率滑坡，夏利今年銷量也沒有達到同期的水準(zhǔn)。
4、安全成為關(guān)注焦點
自從今年國家出臺雙碰標(biāo)準(zhǔn)之后，安全的緊箍咒在廠商頭上收得越來越緊了，除了國家的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，還有舶來品的NCAP（NewCarAssessmentProgram）新車評估體系這把達摩克利斯之劍。目前在國內(nèi)，已經(jīng)有清華大學(xué)攜北京大陸汽車俱樂部、中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所兩派力量分別相繼拋出NCAPCHINA和CNCAP兩套中國版的NCAP。
中汽研的CNCAP率先啟動，據(jù)稱投資近1000萬元，從市場上購買實車進行試驗，必做的項目有三個，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形壁障側(cè)面碰撞試驗。今年10月底，中汽研已經(jīng)公布了首批碰撞車型的成績，一時間引起了消費者對于這些車型安全與否的大討論。
而NCAPCHINA是在Eu-ro－NCAP碰撞測試項目基礎(chǔ)上衍生出來的，主要項目包括正面碰撞（當(dāng)然更為嚴格）、側(cè)面碰撞、駕駛員頭部和行人保護四項，據(jù)稱，NCAPCHINA公眾選車計劃實測階段實施在即，而由公眾投票選出的首批車型包括了寶來（16.96%）、標(biāo)致307（13.49%）、凱越（9.61%）、捷達（9.56%）、伊蘭特（8.48%）五款車，相信屆時公布結(jié)果時會引起軒然大波。
5、省油將成最大賣點
今年由于國際油價飚升，節(jié)油成了迫在眉睫的問題。從目前的狀況來看，氫動力和電池車太過于遙遠，混合動力脫離了國情，唯一有現(xiàn)實意義的解決方案還是柴油車。
今年以來，柴油車已經(jīng)在“油老虎”SUV領(lǐng)域內(nèi)開始嶄露頭角，上汽雙龍KYRON以及新勝達都被引入了中國，特別是雙龍KY-RON享御是上汽雙龍引入中國的第三款SUV，證明了雙龍對于柴油車市場的看好。
轎車柴油化的曙光也在臨近。近日，“十五”國家科技攻關(guān)計劃課題——“柴油出租車示范工程”在上海順利通過科技部驗收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經(jīng)過一年的示范運營，高質(zhì)量地完成了該課題的研究任務(wù)。
在一年的示范運營中，帕薩特柴油車在經(jīng)濟性與環(huán)保性上均有出色表現(xiàn)，與同級別的帕薩特汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%，柴油出租車的燃油消耗費用每年可節(jié)省約3.8萬元，經(jīng)濟效益顯著。而10萬公里排放跟蹤試驗也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩(wěn)定，不僅完全滿足國家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有很好的環(huán)保效應(yīng)。
與會專家一致認為，這次試驗對柴油轎車在中國的推廣起到了很好的示范作用。該研究課題表明，柴油轎車完全適應(yīng)中國的油品、氣候和道路情況，柴油出租車市場運營的可行性也得到了充分的驗證。
由此，柴油轎車在中國市場的發(fā)展可以說大幕漸啟。
6、中高級車市新銳逞強
今年年初君越成功地細分了一個中高級車的高端市場，取得了良好的業(yè)績，在2007年，中高級車市的細分將會進一步深入。
明年的中高級車將有三大重點車型上市：千呼萬喚始出來的邁騰無疑定位于高端；上海大眾斯柯達明銳強調(diào)技術(shù)上的創(chuàng)新；而榮威則強調(diào)它的英倫血統(tǒng)和品牌。
在三者中，明銳的定位可以說是非常精準(zhǔn)。“大眾臉”、德國車高品質(zhì)、頂尖工藝雖然表明了它的血統(tǒng)，和個性，而明銳選擇了汽車的核心技術(shù)——1.8TFSI發(fā)動機，來突出它與“眾”不同的產(chǎn)品定位。
這款裝配在大眾高檔車上的發(fā)動機，使明銳成為國內(nèi)首次配汽車直噴發(fā)動機的中高級車。而正是這種準(zhǔn)確的定位，使明銳的在“年度車榜2007”評選以及“北京車展大獎”評選中脫穎而出，分別獲得年度評委會大獎和“最佳發(fā)動機獎”。而據(jù)悉它的售價將為18－22萬元，也將是國內(nèi)能夠享受到FSI發(fā)動機技術(shù)的最低價了。
7、小型MPV漸入“家”境
中國的MPV市場發(fā)展不平衡，公商務(wù)用途的大型MPV已經(jīng)得到了充分的發(fā)展，GL8和奧德賽的月銷都達到3000輛，而自主品牌瑞風(fēng)、閣瑞斯等的競爭也十分激烈。
而在SMPV上，一向以來都是以海馬普利馬為主，然后2004年途安入市打破了它一枝獨秀的的局面，再加上長安CM8，構(gòu)成了A級車、緊湊型車和微車的三個市場的層級。目前這三部車的月銷量都接近千輛，今年奇瑞上市的V5、陸風(fēng)風(fēng)尚以及東風(fēng)日產(chǎn)駿逸都使這個市場不斷升溫。
這個細分市場也受到了進口車的關(guān)注：近日通用歐寶Zafira賽飛利登陸中國，作為歐寶新一代的家用MPV，它自從上市之后就獲得了德國汽車信息服務(wù)會評選的“2006頂級新車獎”，德國BildamSonntag周刊的“金方向盤獎”，并在諸多歐洲國家的年度車評選中當(dāng)選。
賽飛利可以說代表了未來家用MPV的發(fā)展趨勢：外形時尚（如全景玻璃車頂）、空間靈活（Flex7七巧板設(shè)計可以帶來40多種座椅變化，可從7座變?yōu)?座）、高科技配備（智能感應(yīng)鑰匙和無匙點火系統(tǒng)）、以及可靠的安全性（歐洲NCAP五星評價，以及ABS＋ESP＋TC＋EHPS＋CBC等諸多主動安全配置），當(dāng)然還有強勁的動力，它所配備的ECOTEC（1.8升高效節(jié)能發(fā)動機，動力相當(dāng)于2.2升汽車發(fā)動機，而油耗在綜合工況下卻只有7.6升/百公里。
雖然它的價格達到了25.8萬元，但是它的入市，卻從一個側(cè)面反映了中國消費者對于這種家用MPV車型的看好。
8、運動車款引領(lǐng)流行
跑車雖然是小眾車型，但是仍然是車迷們的終極向往，即使是低端跑車，每年也有一定的市場。目前進口車仍然是酷派的天下，而自主品牌跑車則屬于美人豹，年銷量大約在幾千輛左右。
在北京車展上，自主品牌集中推出多款跑車，據(jù)悉，最早可能量產(chǎn)的是華晨M3跑車。
有消息稱，明年9月份華晨M3就會上市。出自國外知名設(shè)計公司的M3，在外形上自然要比美人豹更加成熟而性感，也不像國內(nèi)其它車型充滿模仿的痕跡；在動力性能上，也擺脫了低端跑車只是家用車上罩了一層跑車“畫皮”的嫌疑，配備的是華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機，具有出色的整車加速性能，0－100Km/h的加速時間低于10.3秒，最高車速超過220Km/h.。
此外，華晨M3轎車在整車安全方面表現(xiàn)出色，其整車碰撞不但符合目前國內(nèi)已執(zhí)行和準(zhǔn)備實施的碰撞法規(guī)，同時滿足十分嚴格的歐洲ECE相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而這也是跑車的基本要求。
9、環(huán)保門檻仍將提高
今年年初，上海開展汽車換標(biāo)行動，到10月1日止，達不到歐I標(biāo)準(zhǔn)的乘用車被禁止駛?cè)氕h(huán)線以內(nèi)，環(huán)保之風(fēng)由此刮起。9月1日，廣州正式實施歐III。年底一波更大的環(huán)保風(fēng)暴又來臨了：
從12月1日開始，北京禁售未加裝OBD（車載診斷系統(tǒng)）的新車。明年1月1日，廣州也規(guī)定，列入國家環(huán)境保護總局發(fā)布的達標(biāo)公告的輕型汽車車型（包括全新產(chǎn)品及產(chǎn)品擴展與更改），必須安裝車載診斷系統(tǒng)（OBD），否則不予上牌。
今年上海的的第一波環(huán)保行動，引發(fā)了數(shù)萬輛達不到歐I的老車退出市場，而年底的OBD風(fēng)波，則將在明年對車市造成更大的影響。
據(jù)了解，目前符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型達5851種，比今年8月份增加了2084種，其中已安裝OBD的車型僅為860種，這其中的市場空間是很大的。
由于北京最早實施這種措施，因此車市已經(jīng)率先作出了反應(yīng)，一些車型做出了適應(yīng)性的改型，如上海通用推出的別克君越2.4L豪華導(dǎo)航版加裝了OBD；而另一些車型，如東風(fēng)悅達起亞千里馬將正式告別北京市場，廠家不會給千里馬加裝OBD系統(tǒng)，也許此舉是為了給新車RIO讓路。而一些汽車廠商則表示，旗下所有車型都會加裝OBD。
10、進口汽車質(zhì)升量增
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2006年1至9月我國累計進口汽車164710輛，同比增長43.6%，其中轎車進口77918輛，同比增長44.2%，越野車達到65057輛，同比增長37.3%，雙雙超過國產(chǎn)乘用車增長幅度。
雖然進口車的量仍然在3%左右徘徊，但是車型卻越來越高檔化、個性化。
筆者在北京車展上采訪了賓利中國總經(jīng)理安德魯·施密爾，他表示：“中國市場對于高檔車的需求使賓利最新款車能在短時間內(nèi)出現(xiàn)在國內(nèi)的車展上，目前賓利已經(jīng)開始計劃引進雅駿敞篷車。”雅駿敞篷車排量為6.7L，其V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大可以輸出450馬力，最高時速270公里/小時，0－100公里加速只需5.9秒。
賓利今年的銷售在內(nèi)地已經(jīng)超過了120輛，香港地區(qū)55輛。據(jù)預(yù)計，賓利明年的銷量將突破170輛。顯然，賓利也只是進口車冰山浮在海面上的一角而已。
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