新年伊始，我國(guó)鐵路業(yè)捷報(bào)頻傳：1月8日，京滬高鐵南京南站打下第一根站房基礎(chǔ)樁，這標(biāo)志著備受關(guān)注的京滬高速鐵路南京南站進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開(kāi)工階段。由此，在鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)中引起較大反響，經(jīng)營(yíng)者普遍看好2008年的國(guó)內(nèi)鐵路用鋼市場(chǎng)，對(duì)鋼廠和鋼材貿(mào)易商而言這無(wú)疑是一場(chǎng)“豪華”盛宴。
總投資2200億元，迄今為止世界上規(guī)模最大、一次性建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，為鐵路用鋼帶來(lái)巨大的市場(chǎng)，眾多鋼廠經(jīng)營(yíng)者和鋼貿(mào)商都希望分享這塊巨大的“蛋糕”。
確實(shí)，京滬高速鐵路建設(shè)對(duì)鋼材的需求量十分巨大，2200億元的建設(shè)規(guī)模，其中用于鋼材的占到很大的比重。高速鐵路建設(shè)，鋼軌的需求自然少不了。總長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路所用的時(shí)速350公里100米長(zhǎng)定尺高速鋼軌的數(shù)量很大，是一個(gè)大市場(chǎng)。此外，21個(gè)車(chē)站的建設(shè)，及車(chē)站相關(guān)配套設(shè)置的建設(shè)，對(duì)鋼材的需求也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。日前開(kāi)工的南京南站建設(shè)規(guī)模是現(xiàn)南京火車(chē)站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。
京滬高鐵縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省，所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動(dòng)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的人員流、資源流、資金流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
經(jīng)營(yíng)者及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機(jī)車(chē)車(chē)輛所用的鋼材將明顯增長(zhǎng)，并提出了新的更高要求，這是支撐鐵路用鋼市場(chǎng)持續(xù)看好的最大動(dòng)力。
鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼，以及其它鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車(chē)輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強(qiáng)度螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展，在2008至2010年，國(guó)內(nèi)的鐵路用鋼市場(chǎng)依然十分巨大。根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”期間，新建線路1.7萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線7000公里，建設(shè)既有復(fù)線8000公里，也有電氣化改造1.5萬(wàn)公里。到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上。整個(gè)“十一五”期間，全國(guó)鐵路續(xù)建和新建項(xiàng)目將達(dá)到230多個(gè)，投資規(guī)模近12500億元，是前面五年累計(jì)投資的4倍多。
此外，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用鋼市場(chǎng)亦很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國(guó)干線鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛1.7萬(wàn)多臺(tái)、4.1萬(wàn)多輛客車(chē)、52萬(wàn)多輛貨車(chē)中，僅有約800多臺(tái)進(jìn)口機(jī)車(chē)和少量進(jìn)口客車(chē)，鐵路大提速之后，全部的機(jī)車(chē)車(chē)輛都是自主品牌的產(chǎn)品。制造機(jī)車(chē)車(chē)輛、客車(chē)車(chē)輛、貨車(chē)車(chē)輛所用的鋼板和型材同樣很大，有的cye.com.cn采用不銹鋼。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用車(chē)輪、車(chē)軸的需求也大幅上升。根據(jù)目前全路市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)每年造、修車(chē)需用車(chē)輪約65萬(wàn)只、車(chē)軸20萬(wàn)根，其中貨車(chē)輪60萬(wàn)只、機(jī)車(chē)輪2萬(wàn)只、客車(chē)輪3萬(wàn)只。鐵路建設(shè)中的橋梁很多，混凝土橋梁主筋一般采用直徑5毫米光面鋼絲和直徑5－7毫米的鋼絞線，強(qiáng)度等級(jí)為570兆帕，每年的消費(fèi)量在1萬(wàn)噸左右。
不過(guò)，鐵路建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷提升，對(duì)鋼材進(jìn)出了新的要求，如城際鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的陸續(xù)鋪軌，100米定尺長(zhǎng)鋼軌開(kāi)始廣泛使用。從2008年開(kāi)始，100米軌也將在大維修中全面采用，車(chē)輛用鋼的要求更高。比如，C70車(chē)已普遍使用高強(qiáng)耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規(guī)模裝備C80車(chē)，相應(yīng)的高強(qiáng)鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創(chuàng)新高強(qiáng)冷彎中梁的應(yīng)用更是具有代表意義。
在我國(guó)鐵路建設(shè)快速發(fā)展的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)不少鋼廠根據(jù)鐵路建設(shè)對(duì)鋼材提出新的要求，積極開(kāi)發(fā)新的鋼材，為我國(guó)實(shí)施鐵路重載戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2008年在整個(gè)市場(chǎng)平穩(wěn)向好的內(nèi)在動(dòng)力推動(dòng)下，鐵路用鋼將會(huì)贏得更多更大的商機(jī)。
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