從2008年末迄今，汽車整車市場的整體疲軟已不可忽視。于大的經濟環境我們不需贅言。溫總理在12月的會議上定下2009年全國GDP增速保持8%的目標，隨即出臺實施的一系列刺激政策也正在帶動著整體經濟逐步朝著8%的目標行進。對于受金融危機影響巨大的汽車整車進出口、零部件出口等業務，政府采取了積極開拓國內市場，刺激內需的方法予以改善。在重點產業的調整和振興規劃中，汽車產業首當其沖，成為政治經濟措施的重點產業。
剛性需求汽配市場不會太冷
信心從來都不能是一句空話，沒有銷售業績，信心無從談起。近日從廣州市利遠汽配城、廣州市廣源湛隆汽配交易中心等汽配城了解到，雖然整車銷量堪憂，但是配件的門店銷售額卻有增長，特別是兼做零售和批發的經銷商，生意更是火爆。領眾汽配經營部的范朝興經理稱，領眾主營上海大眾、一汽大眾，兼營奧迪車系的全車件，目前零售和預訂情況良好，由于配件產品的品種比較全，經營狀況良好。
廣州利遠汽配城捷迪汽配經營部的楊錫勝總經理則表示，汽車配件屬于剛性需求的產品，“經濟不景氣讓汽車裝飾用品的需求下滑，但配件的需求卻不能省”，我們的客戶，或者說零配件的客戶一般都是準新車和老車型，受車市行情的影響相對要少，在今年的政策扶持下，配件的市場應該會有不錯的前景。
“蕭條”的地方或許才是有潛力的地方
2008年年終，由于受到經濟危機的影響，眾多零部件生產企業的進出口業務遭受重創，珠三角地區零部件“倒閉潮”愈演愈烈、緊固件企業1/3倒閉1/3半停產，日前，更有北泰零部件在全球經濟危機中愴然倒下。沿海地區的汽配企業似乎成了“停產潮”、“倒閉潮”的主角。但蕭條的經濟、疲軟的國外市場，并不意味著汽配企業無路可尋。
如何在經濟危機的當下幫助汽配企業，尤其是深受出口業務重創的汽配生產企業尋求好的發展途徑；如何幫助眾多汽配經銷商開拓采購渠道，是整個行業需要思考的問題。經濟現狀決定了汽配企業應該比以往任何時候都更加努力地在技術創新、品質保證、品種開發上投入更大的力量，在國內積極地尋求適合的經銷商、搭建和完善國內經銷網絡。兩方群體的各自優化和良好互動必將帶來資源的巨大整合，挖掘并創造出更多的潛在商機。
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