據(jù)浙江造船的資料，2011年度，浙江造船產(chǎn)值超過52億元人民幣，其中海工船占據(jù)了80%，而且隨著海洋工業(yè)的發(fā)展，這一訂單還在繼續(xù)增加。本刊記者了解到，由于海工船是高科技船只，西方船東并不希望給中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，怕失去定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。
與國(guó)內(nèi)一些崛起的船企相比，浙江造船最穩(wěn)定的是技術(shù)人才隊(duì)伍。“轉(zhuǎn)型是綜合性的，資金、定位和技術(shù)等，缺一不可，像浙江造船，有著十多年的高檔船生產(chǎn)工藝，技術(shù)工人和研發(fā)隊(duì)伍都比較穩(wěn)定，因此能快速轉(zhuǎn)型，并取得收益，但是其他小船廠可能會(huì)比較難一點(diǎn)。”胡仁祥說(shuō)。
南通：中國(guó)“船谷”無(wú)米可炊
“我們的勞動(dòng)力價(jià)格僅僅為日本的十分之一、韓國(guó)的六分之一，不過低效率和管理不善，影響著低廉的勞動(dòng)力價(jià)格轉(zhuǎn)化為實(shí)際優(yōu)勢(shì)。”
《瞭望東方周刊》記者錢賀進(jìn) | 江蘇南通報(bào)道
龍年春節(jié)剛過去，離長(zhǎng)江入海口不遠(yuǎn)的長(zhǎng)青沙島上空天色陰沉，沒有半絲風(fēng)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，這里正孕育著2012年的第一場(chǎng)雪。
中午，江島西北角，二十多位戴著藍(lán)色安全帽，身著灰色工作服的造船工人，褪下手套，聚在一塊。他們操著當(dāng)?shù)卦掗e聊著，等待開飯。這個(gè)角落是南通長(zhǎng)青沙船舶工程有限公司的造船工地。
工人們身后是一艘龐大的35200噸散貨船，1月6日動(dòng)工后，已經(jīng)造出了半截船身。這個(gè)來(lái)自香港的訂單是南通長(zhǎng)青沙船舶工程有限公司2012年接的第一個(gè)訂單。
總經(jīng)理王志南剛下班，走出辦公樓時(shí)，看上去臉上有些疲憊。他指著紅黑相間的船身，憂心忡忡地告訴《望東方周刊》：“這艘船明年6月交船，從去年下半年，就沒接到訂單，今年年底很可能無(wú)米可炊了。”由于工地不算太忙，回家過年的外地工人們還沒歸廠。
去船廠的客人少了
伴隨著世界造船中心的東移，近些年，位于長(zhǎng)江入海口北翼的南通，船舶工業(yè)發(fā)展迅速。到2007年，南通的造船量已經(jīng)占到了中國(guó)的六分之一。
2008年，南通市副市長(zhǎng)沈振新面對(duì)媒體時(shí)，曾表示，“和美國(guó)‘硅谷’作比，中國(guó)‘船谷’就是南通的定位”。
南通的船企主要集中在崇川區(qū)、如皋市和啟東市，長(zhǎng)青沙島就在如皋市的港區(qū)。在如皋港區(qū)管委會(huì)辦公室主任丁建記憶中，上世紀(jì)80年代末，這個(gè)總面積23.5平方公里的江島還十分冷清，處在茫茫蘆葦蕩的環(huán)抱之中，僅有幾條土路和高高的圩岸。
如今，抬眼望去，沿江一線遍布造船廠的橘色龍門吊，島內(nèi)則是一排排新修的船廠小區(qū)。“這里共有32家船舶企業(yè)，給4萬(wàn)多人創(chuàng)造了就業(yè)崗位。”丁建說(shuō)，“光是熔盛重工一家就有3萬(wàn)多人。”這是中國(guó)最大民營(yíng)造船廠。
長(zhǎng)青沙島水深勢(shì)穩(wěn)，有兩座大橋連通江北。北岸48歲的村民張志強(qiáng)倚著一輛銀色小車，舞著手向《望東方周刊》回憶前兩年船廠的繁榮景象：“都深夜了，整個(gè)島岸還燈火通明，龍門吊像油田里的磕頭機(jī)一樣，不停地作業(yè)。”
2009年，由于來(lái)去船廠的人流量大，原本打工的張志強(qiáng)干脆買了輛比亞迪，開始運(yùn)送客人。“當(dāng)時(shí)基本上每天可以掙300多塊。”
進(jìn)入2011年，全球干散貨、原油、成品油、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)急劇下跌，全球航運(yùn)市場(chǎng)一片蕭條。
張志強(qiáng)的生意也受到了影響，“現(xiàn)在，去船廠的客人少了，年前開始沒什么生意了，一天只能掙30幾塊錢。我不少在船廠做焊工的朋友，也都回家找事做了。”
訂單銳減 船東變得挑剔了
熔盛重工一位內(nèi)部員工告訴《望東方周刊》：“往年年底，公司都會(huì)在停車場(chǎng)辦一次隆重的文化藝術(shù)節(jié)，去年到現(xiàn)在一直沒辦。”《望東方周刊》記者試圖聯(lián)系這家世界第七大船企，了解其企業(yè)現(xiàn)狀，企業(yè)告知是上市公司緘默期，沒有接受采訪。
作為船企老板，王志南直接感受著行業(yè)低谷的壓力：“去年還接了5個(gè)單子，今年只接了一個(gè)，偶爾也接到訂單電話，但船東多在尋找抄底機(jī)會(huì)，那些單子接了也要虧損很多。”
這兩天，王志南一直在醞釀裁員的事，他計(jì)劃裁掉20%的本工，因?yàn)楸竟ひ话愣际潜镜厝耍霉こ杀颈容^高。
“外包工還是比較緊張的，現(xiàn)在在中西部和在沿海打工的收入差距縮小，不少人不愿意出遠(yuǎn)門了，招不到人啊。”王志南說(shuō)。
長(zhǎng)青沙島上的另一家船企江蘇海通海洋工程裝備有限公司也面臨著勞動(dòng)力不足。公司行政部副部長(zhǎng)崔建新說(shuō)：“我們八小時(shí)加班每小時(shí)都增加了20元錢，人還是不夠，一些工人辭職了又回來(lái)的，我們都全盤接收。”
在南通另一船企集中地崇川區(qū)，一位不愿透露姓名的政府人士透露：“我們區(qū)是重災(zāi)區(qū)，去年還有單不敢接，今年已經(jīng)無(wú)單可接了。”當(dāng)?shù)財(cái)?shù)家船廠老板都向《望東方周刊》坦言，他們正面臨著來(lái)自船東的壓力。
崔建新說(shuō)：“船東變得挑剔了，不愿意接船。船在我們手里一天，就多一天港口停靠費(fèi)、管理費(fèi)。”
一個(gè)不容忽略的現(xiàn)實(shí)是，早在2009年，工信部就曾發(fā)出警示，我國(guó)造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，造船業(yè)已成為一些銀行“有保有壓”中“壓”的板塊。
信貸緊縮使得一些民營(yíng)造船企業(yè)資金鏈繃緊。年前，啟東市惠萍鎮(zhèn)上兩家船企遭遇財(cái)務(wù)困難。啟亞船務(wù)申請(qǐng)破產(chǎn)；惠港造船發(fā)不出員工工資，啟東政府介入重組。
一位欲討要工資的惠港員工透露，惠港出現(xiàn)兩起棄船現(xiàn)象，噸位都不小。所謂棄船，是船東在與船企簽訂造船協(xié)議并且支付定金后，放棄約定不再要船，相應(yīng)地也就損失全部定金的行為。
來(lái)自資金鏈上的壓力越來(lái)越大，南通一位船企老板將一本《港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法》扔在茶幾上，對(duì)本刊記者說(shuō)：“過段時(shí)間，就有些收費(fèi)條例找上門。”
盡管船企老板們?yōu)辇埬昵熬搬葆宀灰眩绺薷蹍^(qū)管委會(huì)副主任陳飛說(shuō)：“目前，如皋港尚未出現(xiàn)外地所說(shuō)的船企關(guān)門、老板改行的現(xiàn)象。”
他的辦公室就設(shè)在島上一個(gè)新修的長(zhǎng)青社區(qū)里。在這個(gè)寒冬里，他三天兩頭往船廠跑，開會(huì)，了解情況，給企業(yè)提供信息。
“市場(chǎng)的事交給市場(chǎng)”
近日韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)船舶接單量雄踞世界第一，這是自2008年以來(lái)時(shí)隔3年超越中國(guó)，重新當(dāng)上世界造船業(yè)的龍頭老大。韓國(guó)2011年獲得全球的一半以上的船舶訂單，訂單總額超過中國(guó)。
當(dāng)前，亞洲是世界造船業(yè)的中心，中、日、韓三國(guó)造船占世界造船總量的九成以上，三國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比一直頗受外界關(guān)注。
王志南40多年前就已經(jīng)進(jìn)入南通的船廠，從學(xué)徒一步步做到國(guó)企負(fù)責(zé)人，直到1999年辭職創(chuàng)辦屬于自己的造船廠。
中遠(yuǎn)集團(tuán)、中集公司、新加坡吉寶、日本川崎重工、美國(guó)高盛等重頭企業(yè)紛紛落戶南通，給了這位老船人獨(dú)特的觀察視角。他認(rèn)為：“中國(guó)的造船業(yè)與韓、日差距不小。最大的差距是觀念，韓、日追求精益求精，執(zhí)行著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有隨意性；韓、日有著很好的設(shè)計(jì)深度，在高附加值船舶市場(chǎng)上，擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；中國(guó)從業(yè)人員素質(zhì)不如韓、日，韓、日從設(shè)計(jì)者到一線工人有著統(tǒng)一的制造理念。”
不過，中國(guó)造船業(yè)也有著自身的優(yōu)勢(shì)。王志南認(rèn)為，雖然說(shuō)造船業(yè)屬勞動(dòng)、資金、技術(shù)三要素密集型的行業(yè)，其實(shí)最根本的優(yōu)勢(shì)還是勞動(dòng)力價(jià)格。
“我們的勞動(dòng)力價(jià)格僅為日本的十分之一、韓國(guó)的六分之一，不過低效率和管理不善，影響著低廉的勞動(dòng)力價(jià)格轉(zhuǎn)化為實(shí)際優(yōu)勢(shì)。”王志南說(shuō)。
國(guó)際海運(yùn)的持續(xù)低迷，會(huì)給中國(guó)的造船大省江蘇造成怎樣的沖擊？近日，有媒體預(yù)測(cè)，前期擴(kuò)張過猛的江蘇造船業(yè)將在2012年內(nèi)重新洗牌，到年底現(xiàn)有的2000多家造船企業(yè)可能會(huì)有一半左右被市場(chǎng)淘汰。
船舶行業(yè)不景氣，民營(yíng)船企應(yīng)該如何面對(duì)？南通潤(rùn)邦海洋工程裝備公司總經(jīng)理陸建認(rèn)為，嚴(yán)峻的形勢(shì)將為江蘇造船企業(yè)帶來(lái)重新洗牌和整合的好機(jī)會(huì)。由于目前大多數(shù)造船企業(yè)都面臨資金短缺，融資能力和自身實(shí)力將是造船企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。
南通長(zhǎng)青沙船舶工程有限公司具備了一定的抵御風(fēng)浪的能力，王志南告訴本刊記者，他拿出了兩套方案“過冬”。
“我們計(jì)劃在細(xì)分市場(chǎng)做做文章，因?yàn)槲覀儚S制造海工維護(hù)船還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。另外要維護(hù)一支核心團(tuán)隊(duì)，利用這個(gè)時(shí)期派員工去日本培訓(xùn)，以期提高造船品質(zhì)和效率。”王志南對(duì)此很有信心。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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