京滬高速鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)工
記者3日從鐵道部獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里的高速鐵路，預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)。
京滬間旅程將縮短九小時(shí)
“經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國(guó)家批復(fù)可行性研究報(bào)告后即可開(kāi)工建設(shè)。預(yù)計(jì)京滬高鐵年內(nèi)會(huì)開(kāi)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)。”鐵道部總工程師何華武介紹說(shuō)。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露，京滬高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線(xiàn)為新建雙線(xiàn)，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。
王勇平說(shuō)，京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，前者為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，后者為貨運(yùn)主線(xiàn)。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)全程只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次。
五年后我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模初具
權(quán)威人士認(rèn)為，建設(shè)京滬高鐵，開(kāi)啟了我國(guó)鐵路高速新時(shí)代，不僅對(duì)快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平具有重大現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系具有深遠(yuǎn)的歷史意義。京滬高鐵只是我國(guó)“十一五”期間將建設(shè)的眾多客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也將建設(shè)。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發(fā)展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設(shè)鐵路新線(xiàn)目標(biāo)將達(dá)到19800公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)9800公里。5年后，我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運(yùn)期間呈現(xiàn)的“一票難求”現(xiàn)象屆時(shí)將基本得到解決。
■數(shù)字亮點(diǎn)
●京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，預(yù)計(jì)5年完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)；
●正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里，共設(shè)21個(gè)客運(yùn)車(chē)站；
●全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前縮短9小時(shí)左右，高峰期實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次。
■看點(diǎn)
看點(diǎn)1 百姓得到哪些便利？
高峰期列車(chē)3分鐘一趟
鐵道部總工程師何華武表示，京滬高鐵途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，“京滬高鐵建成后，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔縮短短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。”
至于票價(jià)，何華武說(shuō)，預(yù)計(jì)會(huì)比飛機(jī)與公路客運(yùn)便宜，比目前京滬鐵路的票價(jià)則會(huì)高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起。”
據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線(xiàn)群眾、車(chē)輛通行，又可確保高速列車(chē)運(yùn)行安全。全線(xiàn)盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。
看點(diǎn)2 采用何種技術(shù)體系？
高速動(dòng)車(chē)組70％實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化
京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)此，何華武說(shuō)：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國(guó)國(guó)情路情的自主技術(shù)體系。”
他說(shuō)：“京滬高鐵等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國(guó)情、路情，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國(guó)際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國(guó)國(guó)情、路情的世界一流客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。”
何華武舉例說(shuō)：“譬如高速動(dòng)車(chē)組，在起步的時(shí)候?qū)⒉扇 ?、2、7模式’，即10％整車(chē)引進(jìn)，20％散件組裝，70％實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌’的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車(chē)組。”
看點(diǎn)3 建設(shè)資金如何解決？
成立專(zhuān)門(mén)公司負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)
投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時(shí)到位，是一個(gè)極其重要的問(wèn)題。對(duì)此，何華武說(shuō)，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專(zhuān)門(mén)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)這條高速鐵路。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在今年3月曾表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
何華武表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
看點(diǎn)4 運(yùn)力緊張局面能否緩解？
年輸送能力超8000萬(wàn)人次
京滬高速鐵路連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分流。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。
何華武說(shuō)，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線(xiàn)單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。
他說(shuō)，京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于200公里列車(chē)可以在京滬高鐵上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。
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