鐵道部昨天宣布，國內第一條具有世界先進水平的高速鐵路———京滬高速鐵路預計今年開工建設，預計5年左右完成，并將于2010年投入運營。
鐵道部新聞發言人王勇平說，京滬高速鐵路正線全長約1318公里，與現在的京滬鐵路走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。
每年單向輸送8000萬人
王勇平說，京滬高速鐵路是一條客運專線，在它建成后，既有京滬鐵路將變為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。而既有京滬線的單向年貨運能力也將提高到1．3億噸以上，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況。
此外，京滬高速鐵路與時速200公里既有鐵路兼容，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行。從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東，均可大大縮短旅行時間。
七成以上技術將自主創新
鐵道部總工程師何華武說，建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，其中70％以上的技術將依靠自主創新。而對于高速動車組等先進技術，則按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，最終實現具有世界先進水平的客運動車組的國產化。
高鐵列車可能不賣站票
何華武介紹，京滬高速鐵路將全線鋪設減振效果很好的無縫線路和無碴軌道，全線實行防災安全實時監控，并運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高速鐵路全線將封閉運行，并在道口實現全立交。全線優先采用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授說，高鐵列車一般為8節編組，采用小編組、高頻率運行模式，就像公交車一樣，可以每10分鐘發一列，每車最多能載1000人左右，“當然不會有站票，人在車上也不會有什么異樣的感覺，300多公里的速度就相當于飛機起飛前的速度，一般人都可以承受，人可以面對面坐，也可以朝同一個方向，都沒有問題。”
利用國內外資本市場融資
鐵道部表示，建設資金方面，按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
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