上海超級車站年底破土 長三角重新布局經濟帶
在虹橋機場區域的西側，作為上海世博會的配套工程，將崛起一個可能成為世界最大的交通樞紐中心。
屆時，將有京滬高速鐵路、滬杭磁懸浮等多條軌道交通線匯集于此，浦東、虹橋兩大機場將由磁懸浮貫通。虹橋綜合交通樞紐，占地26.6平方公里，距離虹橋機場僅400米，新樞紐站將成為京滬鐵路的終點站，鐵路吞吐量相當于上海新客站與上海南站的總和。
上海市規劃管理局有關人士向記者透露，虹橋交通樞紐站計劃在去年提出，已在近日獲得國家有關部門通過，最早于今年底開工建設，2010年世博會前夕基本建成。有專家表示，虹橋的“超級車站”隱藏著一個巨大的布局變化：上海這座國際大都市的經濟重心開始偏向西部區域，東西聯飛將成為上海經濟今后的發展重點。
虹橋將成長三角樞紐
長寧區規劃局一內部人士表示，為了縮短江浙滬之間的距離，降低商務物流成本，因此把交通樞紐最后放在虹橋機場附近，該計劃由市局統一進行規劃，區局將起協助作用，目前最終的規劃方案已經成型。
據了解，根據現在的規劃設想，在這片占地26.26平方公里的區域，將會通過6條軌道線，包括5號線、2號線、13號線、10號線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線，形成“五縱一橫”的布局。在虹橋機場的西側將建設滬杭高速磁懸浮車站，這將讓虹橋和浦東兩大機場在世博會的時候聯系起來，形成立體化大交通，同時該線路還將經過世博區域，國內外客人下飛機后可順利進入世博園區。
上海機場集團有限公司執行副總裁俞吾炎近日也對外表示，虹橋機場擴建工程即將開展，最終規模是建成兩條近距離平行跑道以及兩座航站樓，實現年旅客吞吐量3000萬人次、貨物吞吐量100萬噸。事實上，虹橋機場擴建工程拉開了此次超級車站建設的序幕。
根據規劃顯示，超級車站每天對外交通有約10萬車流與50萬人的客流量，同時為了方便乘客，將在超級車站內設兩個東西軌道交通站，相對集中的布局將使得軌道交通與磁懸浮、航站樓、鐵路之間的換乘距離只有200米左右，旅客可輕松實現飛機與火車之間的換乘。同時，樞紐站內還將設置浦東、虹橋機場的售票點。
城市交通專家孫劍表示，建好后的虹橋將成為長三角的交通中轉站，從上海的整個城市交通布局來說，可以有效緩解客流量壓力，同時其強大的功能，還為以后長三角長遠的發展注入了活力。通過這一交通樞紐把人流、物流聚集起來，然后發散到長三角，這對整個長三角經濟的一體化都有著極為重要的意義。這也符合中央在“十一五”規劃中對長三角區域交通規劃的設想。
事實上，自從上個世紀90年代開始，大部分的臺灣工廠就已經把制造中心放在了蘇州。蘇州成為了全球IT的代工重鎮，無數的貨車每天在蘇州和上海的虹橋機場之間來往。但2003年10月27日上海的“航班大搬家”，把所有國際和港澳地區航班全部遷往浦東機場起降。蘇州IT廠商的運輸時間因此增加兩個小時，運費增加至少20%。而由此給江浙一帶地方招商帶來的損失更是讓地方政府難以承受，為了解決這個問題長三角有些城市已經開始謀建自己的國際機場。
“如果在虹橋附近建立超級車站,有可能重新開通國際航班,以滿足周邊城市的貨運要求。因此從資源優化的角度來看，蘇南等周邊地區完全沒有必要再建機場，超級車站將完全滿足需求。同時超級車站連通浦西和浦東，連通北京和上海、上海和杭州、上海和全國，這將對我國經濟具有極大意義。”一位國家發改委人士對記者表示。
上海經濟重心西移
蘇州大學工商管理系主任孫永正認為，相對于發達的浦東開發區和中部位置而言，位于上海的西南部地區經濟結構單一，沒有大規模的經濟產業支柱，發展比較滯后，上海一直在思索如何盤活西部地區的經濟。而這個超級車站計劃的實施給予了良好的機會。
孫永正說，目前，蘇州也計劃將經濟重心東移，接近上海。根據蘇州的規劃綱要，在蘇州工業園區建設未來的蘇州新城，并在用地布局中預計到未來與昆山、上海連片發展的可能性，選擇適于與昆山、上海連接的功能布局結構，將城市重心向東移，這樣的話，將形成蘇州與上海的對接。
“虹橋的超級車站建成后，將成為上海手中的另一張大牌。”上海市經委人士表示。
目前,上海市已經開始在西部區域成立了諸如上海西部經濟城等開發區，試圖努力打造一個與浦東平起平坐的西部地區，實現東西聯動一直是上海政府的計劃。超級車站的西部地區將會成為上海的又一經濟增長極，并且將向周邊城市輻射。
事實上，雖然浦東是上海經濟快速增長的源泉，上海的經濟重心也從上世紀90年代開始向東轉移，但在中國加入世貿組織的背景下，一些試點區域過去享有的政策優勢正在淡化，而中央給予浦東的特殊政策即將到期。因此，如何繼續保持浦東作為上海經濟“發展極”的地位與開辟經濟發展新戰場，已經成為上海決策層重點考慮的問題，為了長遠考慮，上海政府開始重視西部區域的發展，實行兩條腿走路的策略，這也是上海整個城市進一步發展的需要。
目前，上海正有意識地把海陸空樞紐型設施加速向西部聚集。在2010年超級車站建好后，多種運輸方式與服務功能將完成初步的集聚，這時將在上海西部地區產生巨大的聯動效應，必將使得上海的整個城市經濟東西齊飛。
孫劍認為，上海的“東西聯動”將促進上海的進一步對外開放，還將優化生產力布局結構，同時增強了經濟中心城市的綜合服務功能，使上海的經濟長期保持快速發展的勢頭。為長遠考慮，上海必定要為西部區域再助一把力，以超級車站為契機，西部區域將成長為上海經濟發展的除了浦東、中心城區外的第三極。
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