| 矛盾暫時難免
當(dāng)然，作為普通民眾來說，最關(guān)心的莫過于出行是否方便及具體票價。據(jù)悉，滬寧高鐵票價分為一等座和二等座，分別為233元和146元。但現(xiàn)在票價似乎有些過高，這降低了普通消費者乘坐高鐵的熱情。
“現(xiàn)在這個價格幾乎是動車組的兩倍，更早列車班次的4倍，確實很高�！弊蛉�，江蘇的包先生對本報記者說，他所在地離高鐵常州站比較近，但現(xiàn)在他還是決定以坐動車組為主。此外，還有消費者向記者反映，高鐵沿線所設(shè)站點似乎過于密集，“有點像地鐵的感覺，且部分站點設(shè)置離該城市的市區(qū)過遠(yuǎn)，這又將在某種程度上造成出行的不便”。而在網(wǎng)絡(luò)上，一項調(diào)查顯示，有將近六成的網(wǎng)友認(rèn)為，高鐵的票價過高難以承受。
“票價現(xiàn)在之所以這么貴，是因為現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)成本均已包含在票價里，這難免會造成消費者的不滿。”對于上述疑問，徐長樂認(rèn)為，部分站點的選擇之所以建在偏離市區(qū)的區(qū)域，是因為高鐵的建設(shè)要考慮到未來城市的擴(kuò)容、相關(guān)的動遷成本及避免高鐵在市中心建設(shè)所造成的分割效應(yīng)。不過，有專家認(rèn)為，鐵路的發(fā)展要考慮到不同層次人群的需求，“高鐵的票價或許可以借鑒飛機(jī)的票價，允許有打折促銷或不同折扣的票價，這樣才能滿足不同層次的需求”。
那么，在滬寧間原有如此多動車及汽車等交通工具的情況下，高鐵的開通是否會浪費現(xiàn)有資源？“這就需要相關(guān)部門把握乘客數(shù)量的臨界點�！毙扉L樂認(rèn)為，如果每天客流量都不大的話，其所產(chǎn)生的效應(yīng)就比較低了，“但并不能僅著眼于現(xiàn)在的情況，還要考慮未來的效應(yīng)”。
此外，據(jù)南京鐵路部門發(fā)布的信息，滬寧高鐵開通后，原來南京到上海D5401次到D5450次的25對動車將全部停開，經(jīng)停南京且仍在普速線運行的“D”字頭動車將只剩13對。
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