年過七旬的尹明善依然精力過人，雖然采訪已近深夜，他依然談笑風(fēng)生，被周圍的工作人員稱之為真正的“鐵人”。有人曾經(jīng)將他與臺(tái)灣“經(jīng)營(yíng)之神”王永慶相比，都是直到暮年依然身居高位而創(chuàng)舉不止。但他本人對(duì)此贊譽(yù)很淡定，他對(duì)《中外管理》表示：自己創(chuàng)業(yè)本來沒有很高的志向，作為曾經(jīng)的圖書編輯只想換得足夠的買書錢。而如今力帆得以成為民營(yíng)車企中的佼佼者，其實(shí)只是一種偶然。
54歲創(chuàng)業(yè)，68歲造車，72歲上市，用20年走過了很多國(guó)外企業(yè)百年的路程，偶然兩字似更多代表一種心態(tài)，而非歷程本身。作為國(guó)內(nèi)同行的李書福與尹明善，創(chuàng)業(yè)歷程頗為相似，也是從做摩托車開始逐漸轉(zhuǎn)為乘用車。有人做過一個(gè)對(duì)比，二者相差24歲，如果說當(dāng)時(shí)李書福造車堪稱勇氣可嘉，那么力帆僅僅六年就憑借自主創(chuàng)新在乘用車領(lǐng)域分得一杯羹，已不是冒險(xiǎn)和偶然可以來形容了。
“我覺得沒有什么事情是做不成的，只要你有那股決心！我做右派（等于荒廢—編者注）做了20多年！所以在我心里，我和李書福是同歲！他能做到，我為什么不能做！”尹明善即便表達(dá)堅(jiān)定，也不忘發(fā)揮自己特有的川式幽默，逗得在場(chǎng)人大笑。實(shí)際上，這20年來的力帆歷程，正像是一場(chǎng)與時(shí)間與資本以及與市場(chǎng)較量的好戲。不過令尹明善高興的是，他一直都是贏家！
當(dāng)然，這絕對(duì)不像他幽默的那么輕松。
不服不行的“山城精神”
從出生地涪陵到事業(yè)發(fā)跡地重慶，兩座城市都在嘉陵江邊，依山而建的道路伴隨著一級(jí)級(jí)的石梯蜿蜒曲折，起伏如波浪，生活在這里，需要的除了超凡體力之外，還多少必須擁有那種不怕吃苦的“山城精神”。
曾有美國(guó)記者到訪重慶后，深深為這里的碼頭文化和制造業(yè)規(guī)模所震撼，將重慶比擬為美國(guó)西部的“鋼鐵之城”芝加哥。“我們也身處西部，也是西部的機(jī)械制造業(yè)重鎮(zhèn)，還有那種跋涉奮斗的精神，都神似芝加哥！”尹明善顯然很認(rèn)同那位美國(guó)記者的比擬。
而從他雖然有些滄桑卻激情四射的面容上，也能隱隱感到這個(gè)幽默的老人內(nèi)心深處隱藏的堅(jiān)定和執(zhí)著。“有些人可能不理解我為什么去年那么大年紀(jì)還要親自把企業(yè)搞上市。其實(shí)這和年齡沒有關(guān)系。我常說：做企業(yè)和做人一樣，不能沒有精神。對(duì)的事情一定要做。我只后悔自己做得太晚了！”尹明善表示。正是去年上市之后，整個(gè)力帆開始了全盤改革，更好地發(fā)揮了企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督的效力，也完善了內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)。雖然由于很早就開始國(guó)際化，力帆的現(xiàn)金流一直十分穩(wěn)定，但在企業(yè)即將20歲成人之際，他選擇了上市來進(jìn)行一場(chǎng)徹底的公司治理變革。而熟悉他的人都知道，力帆得以從一個(gè)9人小作坊發(fā)展到如今擁有1.5萬名員工的跨國(guó)大型車企，正在于尹明善一直都懂得“自我革命”。
回憶往昔，1992年，當(dāng)他已過知天命的年紀(jì)，毅然結(jié)束了自己已小有成就的圖書出版公司，拿出好不容易湊出的20萬元開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，彼時(shí)他還是個(gè)摩托車行業(yè)的外行。他從搗騰配件開始，借助親戚的幫助，在外界“秀才造反三年不成”的質(zhì)疑中，開始了自己的“不可能”。
不過與周圍大部分摩托車制造企業(yè)不同的是，從一開始，尹明善就喊出了屬于自己的口號(hào)：“我的理想是要造出全中國(guó)沒有的發(fā)動(dòng)機(jī)！”類似的豪言壯語，在2006年開始造車時(shí)，他也曾提出：一定要自主創(chuàng)新，不能搞拿來主義，才能做到真正的具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)思路出發(fā)，他沒有重復(fù)其他小企業(yè)為大廠做邊角料的老路，一開始就直指摩托車的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榕c其他產(chǎn)業(yè)類似，中國(guó)的摩托車制造業(yè)嚴(yán)重空心化，作為關(guān)鍵零配件的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)只有區(qū)區(qū)兩個(gè)型號(hào)，其余大多從海外進(jìn)口，特別是日企更是占領(lǐng)了這項(xiàng)技術(shù)的至高地。但尹明善認(rèn)為：如果不能做出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能一輩子受制于人。
經(jīng)過深入的市場(chǎng)分析，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)特別是重慶，其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)零配件領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)很完整，只是囿于體制，那些生產(chǎn)配件的國(guó)企根本不會(huì)出售裝備好的發(fā)動(dòng)機(jī)，更別說是和國(guó)際技術(shù)接軌了。他認(rèn)為這是一個(gè)突破口，力帆應(yīng)從出售發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)入手，這樣就掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的心臟。
由此，尹明善作為一個(gè)純粹的外行，卻在一年內(nèi)就成為了重慶摩托車業(yè)的“黑馬”。很多人沒有想到，看似小小的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)竟然比賣摩托車更賺錢！很快，力帆的門口就開始涌入了來自全國(guó)各地的客商，而尹明善并沒有滿足。在出售發(fā)動(dòng)機(jī)之余，他開始新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，并且用獲得的利潤(rùn)開始了進(jìn)一步的企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。截至10年前的2001年，僅摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆就售出184萬臺(tái)，銷售收入超過38億。這個(gè)領(lǐng)域他用9年就做到了世界第一！
至今在重慶商圈里，尹明善都是“偶像”級(jí)老大哥。“我覺得自己其實(shí)是一個(gè)特別簡(jiǎn)單的人，我喜歡把復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化。從我的角度總結(jié)，力帆的成功一共有三點(diǎn)：這也是我常說的力帆三件寶——?jiǎng)?chuàng)新、出口、信譽(yù)好！”躲在鏡片后的尹明善拖著他那招牌式的重慶調(diào)調(diào)，抑揚(yáng)頓挫娓娓道來。
登上國(guó)際舞臺(tái)的滋味
不過就在力帆順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，品牌大戰(zhàn)的陰影卻早已慢慢籠罩其中。從1996年到2003年間，日本本田（HONDA）就力帆摩托車使用的“HONGDA”標(biāo)識(shí)的侵權(quán)問題開始了長(zhǎng)達(dá)8年的狀告。雖然早在1999年力帆就已全面換標(biāo)，但力帆還是在2004年終審敗訴。
多年后，尹明善并不愿多提及此事，但他依然尊稱本田為自己的老師。面對(duì)記者他也曾表露自己的委屈，認(rèn)為本田揪住多年前的往事不放，只是由于這些年在銷售和制造領(lǐng)域被學(xué)生超越，而被迫采取的市場(chǎng)狙擊策略。不過抱怨之后，尹明善也坦誠(chéng)地表示：中國(guó)民企要想真正在市場(chǎng)上立于不敗之地，必須加緊自主創(chuàng)新，同時(shí)還要擁有自己過硬的品牌。 
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