結盟不一定增強競爭力
對此，中國物流與采購聯合會研究所專家認為，在中國物流行業中以加盟模式擴張市場占有率的企業并不少見，但如果沒有核心競爭力就很難成功。尤其是當外資逐漸深入中國市場之時。
所謂核心競爭力，除了客戶渠道、基礎設施之外，還包括雄厚的資金支持。
據物通天下方面介紹，平臺成立后將共用物通天下的品牌，共同給物流運作買保險，保險的退保額度會由原先的3%增加到20%；另外，共創合作組織的團購優勢，譬如團購運輸車輛以及團購運輸耗油，都會帶來附加值，用于各省區的公積金。
“雖然不需要我們交錢，但也不提供資金，而且對物通天下本身的資產有意含糊。”在大會現場，記者從一家物流商處了解到，8月2日物通天下已經帶領幾家物流企業到其公司總部參觀，包括8萬平方米的庫房。但是，該物流商進一步了解到，此庫房只是物通天下長期租賃的固定資產。同時，普遍物流商也認為，以目前物通天下的框架尚不足以支撐起全國業務。
與之相比，近期全球快遞巨頭聯邦快遞在京的上地地區地面操作站投入運營，該操作站已經是聯邦快遞在北京成立的第三個地面操作站，其投資24.46億元的亞太區轉運中心項目也在2006年底開工；而成為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商的另一物流巨頭UPS，在2007年第二季度亞太地區出口量也實現了25%增長。
中國物流與采購聯合會研究所主任賀登才表示，在國內成功擴張的企業有一個共同特點，即是通過利用實際資產在行業內部實現并購。
此前，聯邦快遞與中方合作伙伴大田提出4億元收購，所換得的不僅是在國際快遞業務上獲得了獨資，還拿到了大田集團位于國內89個地區的經營國內快遞業務的資產。而UPS在與中外運以1億美元“分手”后實現了對國內23個城市的獨立掌控權。
“而利用加盟、品牌輸出等模式成立的企業鮮有成功的案例。”賀登才表示。
記者觀察
集體化是物流行業大勢所趨
收購也好，加盟也罷，近幾年國內物流發展正趨向“大型”發展，似乎已成為國內物流企業尋求壯大的主流途徑。
有資料顯示，各類物流企業重組轉型、整合并購、戰略聯盟，加速做強做大，參會重點物流企業主營業務規模2006年平均增幅在20%左右。2006年前50名物流企業中，營業收入超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家。
然而，“大型”企業并不應該等于“大一統”式發展。
昨天，中國物流與采購聯合會研究室主任賀登才告訴記者，加盟形式的出現標志著規模經營意識樹立，但是如果不能形成優勢互補，按照物流行業細分選擇合作伙伴，“大一統”式的結合或將使企業未來潛伏隱患。
尤其是外資的本土化競爭，其重點正逐漸轉向物流管理和供應鏈間的競爭，且競爭已不再局限于從一個地方到另外一個地方的轉移，而是一個系統性、全球性的綜合競爭。如此一來本土物流企業一味尋求做大的優勢，也將逐漸淡化。
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