◆每經(jīng)記者熊國志發(fā)自上海北京
78年前，第一次世界經(jīng)濟危機重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒推出一大批以V8發(fā)動機為主的流線型設(shè)計新產(chǎn)品，成為車界三大巨頭。
35年前，石油危機引發(fā)汽車業(yè)蕭條，福特汽車和克萊斯勒輪番創(chuàng)造虧損紀(jì)錄。在高油價下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧。1980年，日本汽車產(chǎn)量達1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。隨后豐田超越美國廠商成為全球第一大車廠，并將日系車的優(yōu)勢保持至今。
今天，第三場危機——源自美國過度消費的金融危機再度降臨，年過百歲的汽車產(chǎn)業(yè)又將面臨怎樣的變革？襁褓中的中國汽車產(chǎn)業(yè)又將迎來怎樣的機會和挑戰(zhàn)？
金融危機對汽車行業(yè)的沖擊加劇。10日，海外媒體披露，通用汽車和克萊斯勒汽車公司正在就合并進行談判，以共度危機。此前數(shù)日內(nèi)，沃爾沃、寶馬等車廠相繼傳出不利消息，海外各家車廠似乎都進入了30年來最痛苦的時刻。
在中國，雖然汽車的銷量增幅在今年放緩，但超過10%的增長速度仍在全球領(lǐng)先。
重要的是，自上世紀(jì)70年代能源危機30年后，一場巨大的車業(yè)格局變化可能借金融危機之力再次降臨。與前兩次大變局不同的是，快速成長的中國市場亦難獨善其身，也將在劇變中扮演重要角色。 本新聞共 6頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 4 5 6
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