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為什么是S1
常文森否認中低速磁懸浮遭拒是因為技術上的原因。他說，八達嶺線遭拒原因復雜，文物部門比較反對。
八達嶺受挫之后，北控磁浮公司和國防科技大學分別在長沙和唐山建立試驗線，繼續為中低速磁懸浮的應用努力。直到近期，官方公布了S1線將上馬磁懸浮。
為什么是S1？
常文森給出了兩點理由：一是經過唐山試驗線3萬多公里的運行，中低速磁懸浮已很成熟，應用時機到了；二是首鋼搬遷后，石景山、門頭溝區域要建Cye.com.cn環保園區、生活區，需要軌道交通。中低速磁懸浮每節車廂載員不超過230人，屬于中等運量，跟S1線沿線的客流預測吻合。綜合各種因素，市政府決策在S1線上應用新型技術。
作為該技術的研發組織單位，北控磁浮公司在爭議面前選擇了沉默。其董事長劉志明表示，近期不接受采訪。
在北控磁浮網站上，多條“要聞”顯示著官方對中低速磁懸浮項目的支持。3月初，住建部建筑節能與科技司在北京組織召開了國家“十一五”科技支撐計劃重點項目“中低速磁懸浮交通技術及工程化應用研究”技術審查驗收會。
包括周干恃、施仲衡、嚴陸光、錢清泉、顧國彪等科學院、工程院院士及軌道交通領域專家15人組成的專家組建議有關方面，“盡快研究建設運營示范線，形成我國具有自主知識產權的中低速磁浮交通產業”。
常文森說，除了北京的S1線，深圳的8號線也可能選擇中低速磁懸浮，其他地方亦有多個接洽意向。此外，北京還將規劃建設多條軌道交通線，比如可能沿三環、四環修建軌道交通，中低速磁懸浮亦是可能的選項之一。
S1線的成敗與否，關系著國產磁懸浮全國擴張夢想能否實現；又因S1線牽動著上萬居民對健康的擔憂，如何保障其健康或以證據打消其擔憂亦為重要。這需要公眾討論厘清利弊，更需要決策者公允細致。
鐵科院負責S1線環評工作的人士介紹，S1線的第一次環評公示還未結束。對于居民擔心的電磁輻射等問題，他們正在做調查，在第二次環評公示時會有相應結論。
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