汽車業變局
北京對汽車限購只是一個信號，全國汽車業高速井噴式增長可能要戛然而止。
商務部市場體系建設司司長常曉村，在2010年年底的一次會議上也指出，今后的五年到十年，中國汽車市場繼續保持快速增長的勢頭是可期的，但不是今年、去年那種速度的增長，不是40%、50%的速度增長，“同時也可以看到中國汽車消費高速增長帶來的一些嚴峻挑戰。”
“十二五”期間，一方面要發揮汽車消費對擴大消費的拉動作用，從正面上來引導。“同時又要對汽車的消費做一些限制，也就是說我們要強化低碳經濟的意識，引導綠色消費，規范消費行為。”他說。
中國汽車工業協會預計，“十二五”末的2015年中國汽車銷量將達到2500萬輛，即使加上出口， 2015年中國汽車產銷量也只不過為3000萬輛，未來5年增速都在10%左右，與2009、2010年的30%以上的增速不可同日而語。
賈新光指出，盡管汽車業仍是支柱產業，但是由于城市擁堵嚴重，加上中國進口石油依存度高，中國汽車也難以維持太快的發展，未來幾年的汽車產銷增速，應該進入相對平緩的增速階段，比如10%-20%。
而中國的汽車業政策，正在從過去鼓勵買車和使用，變成“鼓勵買車，但是限制用車”。1985年國家把汽車工業作為支柱產業，此后仍存在爭議，為此討論了15年。2000年國家在“十五”計劃中才提出鼓勵發展轎車工業。目前每年經濟增長中，汽車對經濟的貢獻約有1個百分點。
交通方式變革
不過，由于私人小汽車在城市交通中的擁擠作用日益體現，未來其在城市的定位必將發生改變，這使得城市運輸方式格局，以及新興產業也會有變化。
國家發改委正在研究未來如何解決城市交通擁擠問題。發改委基礎產業司已經召集各地部門舉行了會議初步提出，“十二五”時期將大力發展城市公共交通系統，提高公共交通占機動化出行分擔比率。“采取輕軌、地鐵、有軌電車等多種形式，有序推進城市軌道交通網絡建設。積極發展地面快速公交系統，提高線網密度和站點覆蓋率。”
交通部部長李盛霖此前稱，“十二五”將落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規范出租車市場管理。
由于北京路面緊張，因此再快速發展小汽車難以為繼。而發展軌道交通，則成本比較貴，比如地鐵每公里成本為7-8個億。但是除此之外，是否這并非沒有別的更好的發展模式，成為業界關注。
繼北京開始新建磁懸浮線路、有軌電車線路外，新交通方式開始進入中國。北京歐中世貿際投資咨詢公司總經理成立嚴告訴記者，目前運行100年之久的倒掛軌道的空中電纜軌道交通技術已經進入中國。上述技術只需要打樁實施高架不占路面的前提下建立軌道系統，每公里的成本在1.5億，運行速度為每小時50公里。實施國產化后，只需要每公里整體5000萬。
這項技術正在進一步深化，即實施重載達到6節車廂后，每小時運行的人數，可以接近輕軌。“該技術既能節省路面，也能實施較少的投資，又能提高交通運行速度。也就是說，這是個低碳節能節省占地的交通方式。”他說。
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