2011年是“十二五”開局之年，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展由大至強轉(zhuǎn)變的關鍵時期。隨著行業(yè)集中提高，發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型車企被列為“十二五”的發(fā)展目標，在整個中國綢繆未來五年的大背景下，席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性重組亦提上了日程。
“汽車行業(yè)兼并重組是行業(yè)發(fā)展的必然。”浙商證券研究員馬春霞認為，面對國際汽車企業(yè)的激烈競爭，我國汽車產(chǎn)業(yè)要不斷的搶占國內(nèi)市場乃至國際市場，建設一條中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)，這就要求我國有實力的汽車企業(yè)要不斷并購整合一些小的或經(jīng)營不善的企業(yè)，來擴大企業(yè)規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模。能夠立足于國內(nèi)，并不斷的拓展海外市場。她認為，同屬一個地區(qū)或?qū)⒊蔀榧娌⒅亟M的有利條件，比如同處東北的一汽與華晨，同處安徽的江淮與奇瑞。此外，還可以關注資金相對比較寬裕的大的汽車集團。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團）產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛，其中上汽集團汽車銷量突破300萬輛，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安分別達到272.48萬輛 、255.82萬輛、237.88萬輛。上述4家企業(yè)（集團）2010年共銷售汽車1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.1％。而目前現(xiàn)有的130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷不足萬輛，且國內(nèi)還有數(shù)百家汽車改裝廠、特種車生產(chǎn)廠等，產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整迫在眉睫。
根據(jù)國家發(fā)布《“十二五”規(guī)劃綱要》，明確指出要合理引導企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業(yè)。這也許意味著汽車產(chǎn)業(yè)的重組兼并再度提速。
工信部日前稱，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃制定中總體目標仍是強調(diào)中國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。未來五年，中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強實力。具體來看，一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構性產(chǎn)能過剩問題；另一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。
在政策的大力推動下，兩年來，汽車行業(yè)兼并重組此起彼伏。目前，廣汽跨區(qū)域收購長豐汽車以及吉奧汽車；山東重工集團成立，將肩負起山東打造千億汽車零部件集團的重任；兵裝集團與中航工業(yè)聯(lián)手組建中國長安汽車集團有限公司，整合后的新長安規(guī)模超過東風汽車，僅次于上汽和一汽，躋身國內(nèi)汽車行業(yè)前三；北汽收購寶龍、與重慶銀翔合資在西南建立微車生產(chǎn)基地等等。
特別值得一提的是，歷時近5個月停牌之后，3月23日，廣州汽車集團宣布了重組廣汽長豐的具體方案。按照方案，廣汽集團擬以將要發(fā)行的A股換取廣汽長豐股份，在換股吸并完成后廣汽長豐將退市。業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽集團此次以換股吸并廣汽長豐，可謂一箭雙雕之舉：既實現(xiàn)了廣汽長豐的退市和廣汽在A股上市的夙愿，更將為廣汽基于廣汽長豐資產(chǎn)與三菱汽車全面合資合作掃除最后障礙。廣汽集團在3年的時間內(nèi)，完成了構建A+H兩個資本運營平臺，再一次補充產(chǎn)業(yè)鏈的兩項戰(zhàn)略整合，實現(xiàn)了對大南方的區(qū)域布局。
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