然而，這一消息得到了申通山東濟南公司網點負責人何培忠的印證。“總部先談的是7個一級城市，還沒找我們二線城市談。”在何培忠看來，直營的改革不可能一下子全面鋪開，而對于二線城市網點的收編則要先看試點的進展及效果如何。
“加盟模式的優點是資金占用少，可快速擴張網點，劣勢是財務及經營管理都比較混亂。直營的好處是管理相對規范，劣勢是成本相對較高，網點擴張速度較慢。”黎雪榮認為，兩種經營模式各有利弊，需要揚長補短，根據市場發展狀況，兩者保持合理的比例，關鍵在于加強管理。
跟申通不同的是，雖然圓通還沒有明確的轉型計劃，但是在對加盟商的管理及考核上有了更加嚴格的要求。
記者了解到，圓通5月初召開了服務質量分析會，會議要求，集團總部要加強全國網絡快件的規范操作管理和監控，對服務質量達不到標準的分公司實施專項培訓和教育，對服務質量嚴重不達標的分公司將嚴格實行“末位淘汰制”。
不急于做出轉型的還有海航天天快遞。記者獲悉，今年海航天天快遞將積極探索和健全標準化的加盟管理體制，立足把加盟模式做好、做精、做強，充分放大加盟優勢，同時積極探索“特許加盟”、直營+加盟、股份制合作等多元化的創新發展模式。
“加盟變直營的內部整合不能一刀切，要分級分批地進行試點，循序漸進完成。”徐勇認為，5年時間內，加盟制快遞企業應該完成單一加盟模式向“三三三制”模式的過渡。徐勇提出的“三三三制”模式即“1/3加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制為代理。”
在具體操作上，徐勇表示，加盟制快遞企業應該通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“直營”，在二級城市保留“特許加盟模式”，將部分三級城市改為“代理模式”。
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