航空公司期待協(xié)商解決
盡管歐盟強(qiáng)征航空碳稅按計(jì)劃推進(jìn)，但國內(nèi)航空公司對此并不擔(dān)憂，受訪航空公司均表示，歐盟此舉歸根到底還是利益驅(qū)動，相信通過國家層面的談判與交涉能夠妥善解決。
目前，國內(nèi)航空公司開拓國際市場的戰(zhàn)略步伐沒有受歐盟收取碳稅的影響。國內(nèi)航空公司將按照中國民航局的要求，執(zhí)行“三不”政策。
正在積極開拓國際航線的春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，如果歐盟收取航空碳稅順利執(zhí)行，對于航空公司而言成本壓力自然會上升，參考到中國航空公司整體8億元的成本增加，平攤到每個旅客·20元－30元，影響不算很大。但從長遠(yuǎn)看，排放問題的確需要引起關(guān)注。當(dāng)下，歐盟強(qiáng)收碳稅作為一項(xiàng)服務(wù)貿(mào)易壁壘，相信通過政府層面能夠順利解決。
國內(nèi)航空公司普遍對歐盟收取碳稅并不擔(dān)憂，因?yàn)楹娇仗级惐旧硪彩且话选半p刃劍”，收取碳稅會給歐盟成員國自己的航空公司增加負(fù)擔(dān)，目前，歐洲航空市場并不景氣，客源需求不足，碳稅的成本壓力是雪上加霜。
此前，中國航空運(yùn)輸協(xié)會與國內(nèi)三大航空公司計(jì)劃起訴歐盟，“然而，美國幾大航空公司起訴歐盟敗訴表明，訴訟途徑的難度較大。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會副秘書長柴海波說。
上海交通大學(xué)凱原法學(xué)院國際法副教授蕭凱認(rèn)為，涉及國家間的訴訟，如果在境外提起訴訟對我國而言并不是最優(yōu)選擇，因?yàn)橐ù罅康臅r間和精力去評估應(yīng)對。借助國際組織或集合國際力量和歐盟進(jìn)行溝通，爭取最終回到全球合作的解決途徑上來才是最優(yōu)選擇。
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