珠海瀚星通用航空有限公司的前身定位為公務機銷售，但在去年7月收購美國Glasair飛機后變身為通航飛機制造商。其背后的吉林瀚星則是一家的涉及地產、汽車、能源等多個行業的民營集團。
2月初，四川民營企業黑馬礦業收購了法國飛機制造商麗夏飛機。麗夏飛機官方發言人張峣介紹，他對航空飛行機一直抱有興趣，與黑馬礦業現任董事長馬哈提日成為合作伙伴后于去年開始接洽麗夏飛機，此次收購也是通過雙方共同出資，在法國成立一家公司后實現的。
皮拉圖斯進入中國的路徑則是選擇與地方政府合作。去年12月，皮拉圖斯宣布兩江新區的生產基地正式動工，未來皮拉圖斯PC-6機型整條生產線將搬至重慶。目前皮拉圖斯除了在重慶設立了維修公司，還將參與重慶航空產業投資集團的投資。
多重關卡
公開報道顯示，恩斯特龍、麗夏飛機和Glasair飛機都曾不同程度受到歐美通航市場萎縮和金融危機的影響——這被認為是國內資本能較快收購上述海外飛機制造商的一大原因。
早在2011年3月，中航通飛就收購了美國第二大通用飛機制造企業——美國西銳飛機工業公司。但3月4日在接受采訪時中航通飛董事長孟祥凱卻認為，現行的政策及制度仍然不能滿足通用航空發展的需要。
中航工業昌飛董事長、總經理余楓也表示，在通航服務、機場建設等基礎設施建設方面市場失靈，因此需要政府大力引導。此外，綜合多家通航企業的介紹，通航飛機要在國內投入飛行需要申請適航證，如果海外飛機要引進回國內生產則還需要生產許可（PC證），如果要開展飛行員培訓業務則還需要申請飛行駕駛招生許可。
適航證決定著飛機能否執飛，而生產許可則直接影響著飛機生產能否本地化。據本報記者了解，在國外生產的飛機運回國內需繳納17%增值稅和2%到5%不等的關稅。
面臨上述的審批程序，不同企業給出不同的看法。張峣介紹，定位于高端富豪人群的麗夏AKOYA飛機仍將留在法國生產，“畢竟消費者對法國產品有很好的印象”。
黃勇對本報記者表示，恩斯特龍兩個不同機型的直升機預計將在4月底得到適航證，但在國內的生產許可和飛行駕駛培訓許可則要等到下半年。
而Glasair飛機不僅進入中國市場還需要申請適航證，在美國要形成整機制造其本身也需要進行申請。正因如此，去年Glasair被收購時，前CEO Michael Via認為中國市場最初的訂單更多是訓練、培訓帶來的。
這一點也體現在其他企業的訂單上。麗夏飛機和重慶直投不約而同地對本報表示，在收購后的一兩年，歐美市場的鞏固仍將是銷售重點。“我們已經確定國內訂單有一架，來自于重慶安監系統。”黃勇表示。
張峣認為，盡管都還在等具體的細化方案，但是相信這個行業在未來三四年會有很明顯的變化。黃勇表示，按規劃到2020年重慶直投將實現生產銷售直升機500架，2013年的訂單數量已經確定將比2012年增加60%【創業網Cye.com.cn】。
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