我上次采訪城市規劃設計院的楊保軍時，他說他在某地看到了兩百米寬的車道。
陸化普就這個問題說：“如果支路不暢，主干道也很難發揮作用，這就像排水系統一樣，干線管子來了，但到了老百姓具體使用時，你必須配水管，所以你光搞了幾條主干道，車子在主干道上很快，到了頭兒上，又堵住了。”
我問：“形成擁堵，這不是很難看的城市形象嗎？”
他說：“所以我覺得對領導干部的考核機制要做一些更精細的研究，因為業績是在兩三年內創造的，然后可能就調任了。后面產生的擁擠大家不會認為是那一任修了大寬馬路而擁堵的，而會說現在車多了，反正當時的業績已經成為一個事實了。缺乏事后評價讓我覺得有問題。”
“美國人現在對自己的小汽車主導方式有一個反思說，如果不斷地建設道路，帶來的結果只能是……”
他接話：“對，新的更大規模的擁堵。洛杉磯是美國教訓最大的一個城市，這個城市無比巨大，低密度開發，公共交通無法運營，高度依賴小汽車。這樣一個城市，它的道路面積率為37%，中國城市絕不能模仿和走洛杉磯這樣的道路。因為就連在美國，洛杉磯都是反面的典型。它浪費了大量的資源，首先是土地資源，然后是造成了環境破壞，讓美國人以更加高昂的代價來支撐這樣一個城市。現在美國推進公交主導，自行車復興，鼓勵人們走路，這個勢頭現在已經非常迅猛了。”
“為什么他們在深刻地反思，而我們現在還在走這條路？”
“很少有人愿意總結失敗的教訓。我總是期待，什么時候能寫本交通教訓案例集，可能對大家理性化思考有好處。”
買車容易停車難，開車出行似蝸牛，無疑是有車族和準備購車者的切膚之痛。有報道稱，國內相當部分的城市機動車停車位缺口都在三分之二，而擁堵也漸成日常現象。這也許就是寧波市政府向人大提交草案中，提出“新購車輛未配停車場所，擬不發牌證”的原因。
目前，這項方案還在人大審議階段，但所引發的巨大爭論，預示著這項政策的推出不會太過順利……
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