競爭力不夠強,發展方式比較粗放,不平衡性較為普遍,在近日舉行的“2011年中國物流發展報告會”上,中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明指出,我國物流業目前還存在著五大問題需要解決。
據何黎明介紹,“十一五”時期,我國物流業保持了較快增長。2010年,社會物流總額和物流業增加值,分別可達125萬億元和2．7萬億元,與“十五”末期的2005年相比,雙雙實現了總量翻番,年均分別增長21％和16．7％;社會物流總費用與ＧＤＰ的比率約為18％左右,可望比2005年降低0．3個百分點,相當于新增社會經濟效益1000多億元;我國物流業增加值占ＧＤＰ的比重可達7％左右,占第三產業增加值的比重約為16％左右,有力地支持了國民經濟發展和發展方式轉變。
但同時,何黎明指出,盡管我國物流業取得了重大進展,但仍然處于初級階段,還不能夠完全適應國民經濟發展的需要。這主要表現在以下五個方面:
一是競爭力不夠強。衡量物流業運行效率的指標--物流總費用與ＧＤＰ的比率,我國高出發達國家1倍左右。國內領先的物流企業與跨國企業相比,無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務能力、供應鏈管理能力等,均有較大差距。 二是發展方式比較粗放。物流網絡完整性、協調性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業組織化程度和服務水平不高,創新能力和可持續發展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態環境的矛盾日益突出。
三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務供大于求,供應鏈一體化的專業服務能力不足;東部沿海地區物流業發展較快,中西部地區相對較慢;城市物流相對發達,農業和農村物流相對落后;國際貨物貿易發展很快,但服務貿易滯后;物流資源整合不足,物流業和相關產業互動性不強;應急物流、逆向物流和綠色物流等環節比較薄弱。
四是物流企業生存和發展環境沒有根本性好轉。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續攀升,而物流服務價格上升空間有限。多數企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行,缺乏發展后勁。
五是相關政策有待落實。《物流業調整和振興規劃》提出的具體政策落實不夠,物流業的產業地位尚未貫徹到具體的經濟管理環節,現行體制設計和政策思路與物流業運作模式不相適應的矛盾還比較突出。
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