第二個案例，是美國家族企業的代表，福特汽車。亨利· 福特于1903年在美國密歇根州的迪爾伯恩成立了福特汽車公司，他所生產的汽車將整個世界都架在了車輪之上，推動了制造業的發展，實現了“技術改變生活”的夢想。
1919年，亨利·福特唯一的兒子，當時還只有25歲的埃茲爾· 福特被任命為新總裁，掌管這家當時價值2.5億美元的企業。盡管唯美主義的埃茲爾在新產品的設計和為公司長遠發展的規劃上做出了巨大貢獻，但性格內向的他在公司的政治斗爭中始終未能占據上風，未獲得老福特的充分信任，最終，埃爾茲于1943年在郁郁寡歡中病逝。老亨利不得不重新接任公司總裁。
埃茲爾的軟弱和英年早逝，使老福特不得不重用和信任外人 哈里· 貝內特掌管公司，但哈里的篡權野心，使福特家族成員空前團結，最終讓權力回歸福特家族的第三代 亨利·福特二世手中。
亨利·福特二世上任后采取一系列改革措施，力挽狂瀾，使福特公司從戰后的衰退，在1945-1953年間得以復興。在公司成立50周年時，仍保持為美國最大的工業企業之一。
在任期間，亨利·福特二世曾經讓優秀的外部管理人才甚至“空降兵”來管理公司，諸如歐內斯特里布奇、邦凱·克努森等，但最終經過一系列的安排和培養，家族的第四代 小比爾· 福特安全地接過家族的接力棒，于1999年接任公司總裁。小比爾上任后，傳承了家族銳意進取、勇于改革的精神，將公司從投資互聯網的困境中拯救出來，并通過一系列改革措施，讓公司在進入第二個百年之際，得以再次復興。
第三個案例是歐洲家族企業的代表，保時捷。世界上第一部以保時捷命名的汽車 Lohner Porsche誕生于1900年，是以其設計者費迪南德·保時捷命名的，他是保時捷汽車公司的創立者，是一位天才的機械師。費迪南德曾擔任戴姆勒公司的技術總監，后又跳槽到梅賽德斯·奔馳公司。1931年，在斯圖加特，費迪南德召集了一批設計界的一流人才，成立了保時捷設計與研究公司。
第二次世界大戰末期，為了逃避盟軍空襲，費迪南德把自己的保時捷公司遷往奧地利。同時，費迪南德的兒子費利和女兒路易斯·皮耶希也加入到公司的經營中。當時女兒路易斯已經嫁給皮耶希，因此保時捷和皮耶希家族從此緊密聯系在一起，這對保時捷公司后來的發展產生了巨大影響。二戰結束后，費利將保時捷總部遷回德國斯圖加特，因此保時捷公司也就拆分成了兩個：一個在奧地利，是貿易公司，由路易斯掌管；另一個就是汽車公司，在德國，由費利掌管。
1951年，當76歲的費迪南德· 保時捷博士逝世時，他的兒子費利·保時捷全面接過了保時捷公司的經營權，秉承父親的設計天賦，將公司經營得有聲有色，并主張將賽車的成功經驗應用于普通車。1972 年，保時捷成功轉型為股份公司。同時，費迪南德的女兒路易斯在奧地利也兢兢業業地打理著保時捷公司的銷售和貿易，并經銷大眾汽車，最終將公司發展為奧地利最大的私人貿易公司。
但當保時捷傳承到第三代時，由于費迪南德的孫子巴茨（費迪南德·亞歷山大·保時捷）、彼得·保時捷和外孫費迪南德·皮耶希等人爭奪公司權力的紛爭使家族內部陷入不可調解的矛盾，管理困境最終導致家族人員全部退出公司的經營和管理，只擁有董事的權利，保留對公司高層管理人員的決定權。而來自家族外的職業經理人 彼得· 舒茨和偉德萊茵· 偉爾德金等讓保時捷這個家族企業重新煥發了活力。
從這三個案例的比較中，我們不難發現，家族成員參與企業經營的人數越多、杰出人才越多、董事成員越多，越不利于代際傳承。“企業任職的同代家族董事成員最少化”可能一定程度上會妨礙有能力的家庭成員在企業中發揮應有的作用，但這種結果與保時捷的全員引退和楊協成的兄弟反目、花落別家相比還是更好些。雖然多位家族成員處于企業經營核心也許不總會發生沖突和矛盾，但是卻不能保證兩代、三代甚至數代后這些家族成員依然能夠相濡以沫，志同道合。
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