代表調查
多處存在 出行難題
市人大代表、北京商業管理干部學院教授強磊一直關注著小區出行“最后一公里”難題，還到多處進行實地調查。“北京很多地方都存在‘最后一公里’出行難題，尤其是城鄉接合部，鄉級道路通公交沒條件，老百姓出行需求又很大。而且‘擺渡車’曇花一現也不是花鄉這塊兒才有的。”強磊說，作為最先采用電瓶車進行擺渡的社區之一，石景山區翠谷玉景苑小區的電瓶車在運營期間就多次遭“封殺”，又多次爭取運營，到現在還處于“冰封”中。
但電瓶“擺渡車”在本市也有運營得非常好的范例。比如豐臺馬家堡、分鐘寺村小紅門路的電瓶擺渡車就一直有序運行，受到了居民的好評。
記者在分鐘寺村口看到，小紅門路運營的電瓶車分紅色和綠色兩種，風擋玻璃上寫著“村內便民車，招手上車，隨時下車”，票價2元。紅車負責跑南線，綠車負責跑北線，互不相干，車子荷載11人，幾分鐘就是一班，已經成了村里居民出行的主要交通工具，到現在已經運營了兩年多。
代表建議
出臺政策 特許經營
強磊表示，電瓶車“先天不足”：不符合道路交通安全法，不能上牌照，不能在城市道路行駛，不能上保險，不能取得合法的運營證件。但老百姓出行需求又很大，怎么來解決這個問題，“便民的前提是要合法，因此建議相關部門多研究其他社區成功的例子，因地適宜，出臺相關政策，允許‘擺渡車’‘特許經營’，比如規定‘擺渡車’在規定的區域行駛，不能上主干道；超過20公里以上的電瓶車交管部門為其上牌照，使‘擺渡車’可以上保險。”
其次，應該對黑車運營給予高壓態勢的打壓，使擺渡車在有序的環境下開展運營，“既然是企業還是要考慮成本問題的，長期虧本運營遲早會經營不下去。”
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