希望國家對企業的自主創新給予稅收上的支持，同時搭建一個平臺，讓創新者找到創新資源的支持，與制造資源有效結合。
中國通用技術（集團）控股有限責任公司董事長 賀同新 說得多做得并不好
2013年總體發展將保持較為穩定的態勢，但是困難比去年要多一些。
盡管遭遇周期性下行，不過，借助集團有限多元，體內損失體外補，使得業績抗風險能力增強。在2012年，集團仍然實現了營收和利潤雙增長。
至于挑戰，關鍵在于轉型升級和轉變經濟增長方式：在產業層面，集團正在由單一貿易型向科工貿一體化轉型；在商業模式上，必須創新成為一家專業化商品供應鏈綜合服務商、專業化國際工程承包商。
中國是一個工業大國，卻不是工業強國，在這一點上，通常說得多做得并不好。
吉利控股集團董事長 李書福 創新主體應交給民營企業
民營企業由于本身成分與其他經濟成分不一樣，雖然黨和政府的政策是平等的，一視同仁的，但是在具體的執行過程當中，不同政府部門會從各種不同角度去思考，使吉利在創新和企業發展的過程中遇到很多的挑戰。
我認為，創新型國家的建設，需要創新型制度的配合，尤其是有一些制約創新的制度，應該盡快的取消掉，而且，應該把創新主體慢慢交給民營企業。
吉利正在盡快擺脫低價低質的形象，相信三五年以后的吉利汽車，展現在大家面前的不會亞于日本、韓國一些同類同檔次產品的水平。
山東魏橋創業集團董事長 張士平 淘汰落后設備
我認為中國經濟現在正逐步向好的方向轉變，而且2013年一定會比2012年要好。
對于魏橋來說，2012年最重要的事情就是進入了世界500強，這也促進魏橋不僅要做大，還要做強。做大的魏橋，也更要清楚地看到現實環境，防止滋生大企業效率低下，上下層思想行動不統一的壞毛病。同時，因為企業走得太快，如何淘汰落后設備也成了魏橋目前面臨的最大問題。上世紀80、90年代購買的設備已經不再適應技術創新的要求，需要逐步更換，但在淘汰落后設備的同時，信息技術和整體生產控制也都要結合起來，而這又涉及到提高勞動效率的問題。
海信集團有限公司董事長 周厚健 捆綁企業的制度多
我給中國宏觀經濟打60分。低分的原因主要是中國內部過少利用市場機制，又有過多的行政措施。
以海信為例，我們企業目前面臨的困難，也是行政性的調控太多，其實制約企業發展的調控會降低企業的效率，因為企業經營根本上就是追求效率，而捆綁企業的制度越多，企業發展就會越慢，效率越低。
海信集團2012年最重要的一個改變，是在人才培養和人才引進上面，加大投資比重。人才也是海信的核心競爭力。另外，家電行業競爭激烈，企業要靠技術贏市場，而技術也是海信集團另一重要核心競爭力。
中國化工集團公司總經理 任建新 制造業優勢正在喪失
雖然目前全球主要經濟體都增速很低，但中國經濟去年保持了7.8%的速度，可以說在世界上是一枝獨秀。
可是，中國經濟也確實到了結構調整和升級轉型的關鍵時期。最主要的問題是，制造業的原有優勢在逐步喪失，如果按照原有的方式發展，我國的資源、環境也不能支撐。中國要想進一步保持一個較高的增長速度，步入發達國家的行列，關鍵還是要走新型工業化道路，要實現創新驅動的現代制造業的轉型升級。
產能嚴重過剩是許多工業企業遇到的問題，中國化工也不例外，特別是目前產能還在繼續擴張。開工不足，打價格戰，企業效益受到很大影響。主要的原因，還是投資體制造成的。就像公司發行新股一樣，審批制下，越審上市的公司越多、質量越差，股市也陷入多輸的局面，所以需要用改革的辦法綜合整治。
航空運輸
中國海運（集團）總公司董事長 李紹德 不能貪圖一時的運價
作為高投入、高風險、周期性強的典型，航運產業從2008年金融危機之后，似乎并未完全緩過勁來。
2012年，中海運應對危機的原則是堅持大客戶、大合作方針，即堅持只為大中散戶，比如鋼廠、電廠和石油企業做長期穩定的服務。在此時不能貪圖一時一點的運價，而是要從長遠著手，多數都簽訂10-15年的長期合約，以此保持服務的穩定性和效益的穩定性。
2006、2007年乃至2008年上半年航運業的非正常高回報率，使得很多社會資金進入航運業，大批量造船導致了目前的產能過剩；其次，加大老舊船的淘汰，還需要國家站在一個產業層面支持航運發展；另外，很少有獨生子女可以承受海上艱苦枯燥的生活，通常上船的海員在3年內有20%以上流失，所以，呼吁國家提高海員的社會地位。
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