經常往來沈陽與上海的閻小姐常常乘坐春秋航空的飛機，全程1300元的全價票，在春秋航空的網站上用199元就可以買到。不過，春秋航空也有令她不滿意的地方，就是空姐們在飛機平飛后就會推出小車拎著小籃子出來“賣東西”，閻小姐覺得有時候會比較吵，影響了她的休息。
類似的抱怨，最近像雷陣雨一樣地向這家國內第一家低成本航空公司襲來，一些乘客甚至將這種抱怨向媒體反映，并進行熱議。
“這是廉價航空目前碰到的新問題，在國外廉價航空的發展史上沒有類似的沖擊。”春秋航空董事長王正華沒有想到，他研究了十年的國內廉價航空的運營模式，搬到中國后，會在“機上銷售”這一國外廉價航空普遍運用的增加輔助收入的做法上被“絆”了一跤。
王正華說，對于機上銷售，公司歷來有很多主張和規定，比如機上銷售要在確保安全的前提下，飛機在起飛降落時嚴禁銷售；機上銷售應該“輕”“柔”，盡可能地減少對旅客的影響，照顧想休息的旅客；旅客抱怨，乘務將被扣“分”、扣“獎金”等。
“春秋航空開飛四年，在飛機上銷售了四年，在這個問題上一直在努力把握著平衡，可矛盾卻在四年后爆發，我想也有我們做得不好、需要總結教訓的地方。”王正華說到他的煩惱時，聲音異常的低沉。
王正華反思，如今出現問題的原因可能與春秋航空的飛機上商務客逐漸增多有關，因為白領的商務人士對機上環境和飛行質量要求更高，另外，公司在為什么在機上銷售的宣傳上最近也有所弱化，因此需要首先從自身進行檢查。
對王正華來說，目前的確面臨兩難。按照春秋的運營模式，一般機票銷售到3.5～3.6折以上運營才能打平，而像很多航線的特價票根本連三折都不到。比如沈陽到上海的航班，如果單純看199元的票價，賣出一張就要虧260元。
因此，除了在自己身上降成本，摳費用，春秋也在學習馬來西亞亞航和歐洲的瑞安航空等國際廉價航空的做法，通過增加輔助收入來填補機票上的“虧本”，比如優先登機，比如機上銷售。
現在，瑞安航空和亞航的輔助收入已經占到其總收入的15%～21％，而春秋航空的輔助收入才只占總收入的7％。
“四年來，春秋航空的價格比全服務公司平均低20%～30％，但瑞安航空可以低45%～50%，我們也想像瑞安航空一樣賣更低的票價，也想將低成本走到底，但現在看來，在中國市場獨特的問題需要正視，需要我們作出反應和變化，才能推動公司進一步往前走。”王正華說。
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