近日，一則“蘭博基尼開進淘寶商城”的新聞甚為吸引眼球，成為汽車行業(yè)跨界IT行業(yè)最大的娛樂新聞。反復被辟謠、反復被驗證，改變不了被激烈圍觀的現(xiàn)實。據(jù)悉，“蘭博基尼開進淘寶”一事已經(jīng)驚動了蘭博基尼，其相關負責人已“勒令”該經(jīng)銷商撤銷在淘寶的網(wǎng)店，理由是該經(jīng)銷商行為傳播效果是達到了，但是宣傳增加的卻非美譽度。“該行為對蘭博基尼的品牌形象有害無益”。
此事或許已被定性為“笑談”，但是仍然值得思考。其實淘寶賣車已經(jīng)不是頭一遭，去年，奔馳S級mart在淘寶上限量秒殺，一小時之內銷售一空——真實銷售的案例，自然有它熱賣的道理——習慣并推崇線上交易的群體顯然與Smart的消費群體有非常契合之處，為業(yè)界提供了一個可以參照及思考的個案。線上交易在中國才剛起步，但在歐美等國，其實并不鮮見。尤其是二手車交易及收藏老爺車交易，在全球EBay（易趣網(wǎng)）都相當盛行。我有個朋友，早年就在網(wǎng)上交易過一輛二手改裝斯巴魯翼豹，從北京運到上海，全在線上完成。不論“蘭博基尼開進網(wǎng)店”有多可笑，網(wǎng)絡購車都只是時間早晚的事。取決于大額交易在安全便利方面的改進，也取決于消費者的觀念。當網(wǎng)購生活用品已經(jīng)漸漸成為主流，還有什么不可能的？
回過頭來看，4S模式從產生發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進入平緩期。投資巨大、機能過剩顯而易見，而我們的市場究竟需要多少“旗艦”、“航母”？我們其實只需要一個可以看車的地方和一個可以修車的地方，我們其實也并不強求這兩個地方必須在一起。相比硬件而言，我們更需要合理的規(guī)劃和人性化的流程。前段時間和三和汽車總裁張德鵬聊天，他們接下來將直投二級市場，在7區(qū)12縣建立快修服務站，并對大規(guī)模投入二級市場4S店的行為表示謹慎。而來自港宏別克的案例則是，上個月他們做了一場電視直銷，當然不是“八星八箭”那種，而是現(xiàn)場團購，買斷特價促銷，一個小時內當場訂購超過70臺，次日通過節(jié)目影響而獲得線下交易的數(shù)量超過100臺。
這些事例告訴我們——毫無疑問，當下市場，玩兒的不是4S店，是手藝。
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