隨著零排放純電動汽車快速進軍本市公交、環(huán)衛(wèi)以及私家車領域，不少市民及環(huán)保人士對純電動汽車配套鋰離子電池的最終歸宿尤為關注。市科委昨天向本報記者獨家披露，有關電動汽車蓄電池再利用、回收與報廢標準的征求意見稿已起草完畢，部分電池退役后有望變身太陽能路燈的儲能裝置。
與傳統燃油能源汽車相比，純電動汽車具有零排放的獨特優(yōu)勢。然而，作為其“能量魔方”，被更換下來的舊電池將如何處置？此前，已有不少業(yè)內人士對此表示擔憂：電池回收這個問題若解決不好，很可能會產生新的排放和污染。據統計，一個小小的紐扣電池就能污染大約60萬升水，相當于一個人一生的用水量。
在市科委科技項目的支持下，北京市質量技術監(jiān)督局組織本市相關單位近期起草了電動汽車鋰離子蓄電池的維護、再利用、回收與報廢標準草案。
“從目前制定的標準來看，純電動汽車電池最終的結局主要是再利用、回收和報廢。”市科委相關負責人透露，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右，而當電池的實際能量小于80%，且外觀完好、沒有破損，各功能元件有效的情況下，會考慮將電池進行二次利用。初步計劃用于對太陽能路燈的電極板進行充電；也可以用在公園景區(qū)的短距離場地車或游覽車上。“值得一提的是，在二次利用的過程中，鋰離子電池所處環(huán)境的溫濕度、電壓等級和通風散熱條件，都要和在純電動汽車上時一樣。”
而對于無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會將其進行分解處理。“一般會分為分選、機械拆解、分離、提純等步驟。”該負責人表示，我們會將蓄電池中有用的元件拆解出來，比如價值較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會采用填埋的方式處理。
為了控制好電池的末端污染，標準中還規(guī)定，負責處理廢電池的企業(yè)應設有污水處理站，用于處理流出回收廠的污水、雨水和電解液等，而電池產生的殘渣等殘留物都要按照危險廢物進行管理。此外，還要嚴格限制噪聲對周邊環(huán)境的污染。
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