汽車電動化目前在全球范圍內看似是一股不可逆轉的趨勢。在中國，這股趨勢正愈演愈烈，幾乎所有的主要汽車制造廠商都已投入大量的研究經費，希冀可以從這場轟轟烈烈的新能源汽車革命中分得一杯羹。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
與此同時，國外的汽車電池、電機及電控等制造廠商也躍躍欲試，希望可以通過各種手段敲開中國的大門，并借此建立未來新的業務增長點。然而，他們是否可以真的輕易如愿以償？科爾尼經研究發現，未必如此。
汽車電動化：中國預測過于樂觀**********本o文o來o源o于o創o業o網 c+y+e.c+o+m.c+n版$權所有
早在上世紀初，美國紐約、芝加哥、波士頓的大街上跑的汽車中有三分之一是電池驅動的。事實上，當時美國人非常看好電動車市場的前景，有不少上游的電池供應商都先后挺身進軍汽車行業，可惜好景不長，到1920年左右電動車便黯然退出歷史舞臺，因為彼時消費者更青睞內燃機動力汽車。相比之下，內燃機動力汽車行駛里程更長、速度更快且成本更為低廉。**********本}文}來}源}于}創}業}網 c}y{e.c{o}m.c}n版}權所|有
時隔近一個世紀，隨著比亞迪（BYD）公司推出全球首款商業化電動轎車，我們發現：電動車的時代正悄然歸來。
比亞迪公司于2008年12月開始向中國消費者銷售插電式混合動力車（PHEV）- F3DM，相比大家翹首以盼的通用雪佛蘭Volt插電式混合動力車早了整兩年，占得市場先機，引發市場熱評。自此以后，各大中國汽車廠商均開始重金投入混合動力及電動車的研發，并嚴密籌備新能源車型的上市計劃，不說領導市場，但至少不愿成為落后者。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
中國工信部更可謂是這場新能源革命的幕后推手，隨著《十城千輛》及未來《節能與新能源汽車產業規劃》等政府規劃密集出臺，將這場革命推向高潮。**********本o文o來o源o于o創o業o網 c+y+e.c+o+m.c+n版$權所有
科爾尼近期對30位來自汽車業的制造商、供應商、電池廠商、工程技術方案提供商與政府官員等新能源汽車相關人士進行了訪談，并在此基礎上總結出對于2015年至2020年混合動力車及電動車在中國的發展前景預測。大部分的受訪人士較為樂觀，認為中國在2015年左右有5%~15%的新車銷售來源于混合動力及電動車，而在2020年前會實現進一步的跨越式增長，達到20%以上的新車銷售為混合動力及電動車的境地。**********本)文)來)源)于)創)業)網 c)y)e.c)o)m.c)n版}權|所有
相較于部分受訪者的樂觀精神，科爾尼的預測則顯得較為保守。科爾尼認為到2015年，中國的新車銷售中有約5%來自于混合動力及電動車；這個比率在2020年左右會增長到15%。詳情請見圖。**********本}文}來}源}于}創}業}網 c}y{e.c{o}m.c}n版}權所|有
從上圖可以看出，新能源汽車的需求增長將從2012年開始進入實質性階段，并逐步增長到2015年的5%。而在此期間，新能源汽車的增長來源將主要來自混合動力汽車，而非電動汽車。
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