高度扶持計劃也似乎為“彎道超車”的中國車企增加了更多底氣。在2010年11月舉行的第二十五屆世界電動車大會上，中國車企的表現分外搶眼。一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽及奇瑞、比亞迪等中國車企悉數到場，以旗下全新的電動汽車陣容高調參展，這種前所未有的陣容讓國際汽車巨頭們格外震驚，一位跨國汽車巨頭的總裁甚至驚嘆地說，“除了中國，在其它國家恐怕很難看到這樣規模的電動車展。”
中國電動車“井噴式”發展引起了業界專家的憂慮。“電動汽車熱已經堪比1958年的‘大躍進’，各地、各個企業都在搞電動汽車，但是很多企業都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術的并不多，這些現象值得警惕。”一位汽車界人士撰文指出。
“重賞之下必有勇夫。”著名汽車評論員薛旭對《中國企業報》記者分析指出，因為政府支持，所以汽車企業就表現出很高的積極性，但是，技術問題始終是最核心的問題。
正如薛旭所言，表面上風光無限的中國電動車發展之路陷入了無法突破的瓶頸，諸多大手筆打造的電動車大多數只能停留在展會上或概念中。
蓋世汽車網研究院專家分析指出，目前的電池技術還遠未成熟。電池的能量密度與汽油相比仍差上百倍，遠未達到人們所要求的數值。至于電動車什么時候能夠解決無人可以給出時間表，可能是10年、可能是20年，也有可能永遠無法解決。
“目前國內還沒有純電動車在市場上銷售。”比亞迪公關部負責人易澤民接受《中國企業報》記者采訪時說，“除電池之外，電動車要投放市場還需解決充電設備問題，要大規模地建充電站，目前這些基礎的技術和設施還并不完善。”
由于上述問題的存在，目前，進入中國市場并且有量產計劃的外資品牌電動車也是寥寥無幾。據悉，除日產的Leaf聆風之外，近一年內預計投放中國市場的只有雪佛蘭Volt沃蘭、寶馬7系及奔馳Smart純電動車等少數幾款汽車。
混合動力回歸
電動車成為主角尚需時日，但我國節能減排的需求卻日漸緊迫。
“十二五”期間，我國要求單位國內生產總值能源消耗降低16%，單位國內生產總值二氧化碳排放降低17%。這些約束性指標明確表明我國節能減排的決心及迫切需要。到2020年，我國承諾單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。
在這種情況下，熱效率比普通燃油發動機汽車提高10％以上，廢氣排放改善30％以上的混合動力機車無疑成為解決當前汽車與能源矛盾的最佳途徑。
有消息人士透露，即將正式實施的《規劃》中，混合動力汽車將成為真正的主角。《規劃》中提到，中國的新能源汽車在2015年要達到“初步產業化”的目標，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。
晏一平指出，純電動技術需要一個成熟發展的階段，雖然不少車企都做了相應的研究，也推出了一些車型，但是在現階段，純電動汽車并不是主角，相對來說，混合動力技術更加成熟和完善。
“在全球市場，電動車都賣不動，但是混合動力汽車卻非常看好。”著名汽車分析師賈新光對《中國企業報》記者分析指出，混合動力最大的優勢還是環保。對傳統汽車來講，怠速、低速狀態污染最大，高速時排放良好。混合動力在低速車況下，由電池提供驅動力，在高速時發動機加入工作，因此在降低碳排放方面優勢非常突出。
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