據悉，因看好混合動力汽車的節能環保能力，各國政府都出臺了相應的補貼措施，以刺激混合動力汽車的消費。數據顯示，美國混合動力版凱美瑞可以達到每月5000輛的銷量，在泰國，混合動力版凱美瑞的銷量甚至比普通版本的還高。
近年來，歐洲主要汽車工業集團也開始關注混合動力。歐盟將于2015年實施的碳排放法規要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。有分析指出，在這個技術要求下，還必須要考慮到研發和生產成本的平衡問題。大排量車型根本不可能依靠傳統技術的改良來達到歐盟的這個標準，因此，歐洲的汽車企業早晚都會走上新能源的道路，混合動力成為可以選擇的方案。
“盡管傳統內燃機和新能源汽車可能要并存幾十年，但是在控制排放方面傳統內燃機的改進難度越來越大，混合動力是能夠使傳統內燃機益壽延年的靈丹。”賈新光指出，“中國遲早也要實施碳排放控制，那時候就會發現混合動力確實是一個可行的方案。”
汽車巨頭發力
中國將大力發展混合動力汽車的信息，早已被先知先覺的各大汽車巨頭洞悉，在中國新能源汽車市場上，混合動力大戰正悄然展開。
“今年年底到明年年初，豐田第三代混合動力普銳斯就會上市。”日前，北京廣通豐田4S店銷售人員告訴《中國企業報》記者，“新版普銳斯正在試驗階段，更節油，價格也比前一代車更實惠。”
“豐田希望這款車能夠得到相關部門的認可，獲得政府補貼。”這位銷售人員表示。
幾乎相同的聲音，也出現在本田的4S店。“6月底就會到一批混合動力的新車，配置更高，發動機也更節能，價格比老款車便宜10萬多元。”北京中旺宏達汽車銷售有限公司銷售人士對《中國企業報》記者表示。
作為油電混合動力車的先驅，豐田自1997年推出第一款混合動力車以來，已經在全球共計售出超過300萬輛混合動力車。據悉，豐田宣布在未來5年內，將把銷量數字提升到500萬輛。
“混合動力目前是豐田汽車的核心技術，所以豐田銷售的混合動力汽車在全球所有廠商中是最多的。所以豐田就有更多的機會得到消費者的反饋，對技術不斷提升改進，也就能一直保持在這個領域的優勢。”豐田中國新聞發言人牛煜告訴《中國企業報》記者，豐田一款外插充電式混合動力汽車正在天津進行試驗，會盡快引進中國市場。
而在數年前就推出混合動力汽車C4的雪鐵龍汽車也希望能躋身混合動力市場分得一杯羹。雪鐵龍中國公關經理劉美蘭告訴《中國企業報》記者，雖然至今雪鐵龍混合動力汽車都沒有量產，但一直沒有停止研發，“我們希望把成本進一步壓縮，在價格上更有競爭力。”
在混合動力技術頗有建樹的通用汽車也正在研發新的車型。2008年北京國際車展上，通用汽車正式推出在華第一款量產別克LaCrosse君越Eco-Hybrid油電混合動力車。因將燃油經濟性提升了15%，這款車為通用汽車贏得了不少口碑。目前，通用汽車公司正在開發一個別克品牌的混合動力車，新的車型將使用雪佛蘭Volt的插入式混合動力技術，力圖將燃油效率提升更高。
而在本土企業中，比亞迪的雙模混合動力代表作F3DM在中國市場發力的同時，也正在為其迎來越來越多的海外訂單。
“新能源汽車是熱點，也是發展趨勢，在全球都是如此。誰掌握了核心技術，誰就掌握了發展先機。混合動力汽車更適合現在的市場。”易澤民指出。
“從普通的動力系統到電動車技術之間，有很多需要解決的技術瓶頸。從現實來看，混合動力作為一種過渡技術是實現環保低碳最好的途徑。因此，汽車企業需立足現實，潛心研發實踐，把混合動力做到最好，這也是實現電動車技術發展的必要階段。”賈新光指出。
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