觀察：零部件產業尋求新突破
在上個月底結束的上海車展上，與整車展館的火爆形成鮮明對比，零部件展區觀者寥寥。“這一方面是由產品的特性決定的，汽車零部件畢竟不是終端產品，難以引起消費者的廣泛關注；另一方面，也表明汽車零部件行業受重視程度不高的處境。”一位零部件廠家代表對記者說。
而在半年前的北京車展上，由于受到場地限制，零部件與整車分別在兩個場地舉辦。結果，汽車零部件的展覽提前3天就結束了。
“整個汽車市場快速增長，零部件企業的日子還算好過，但整個零部件行業的未來實在不被看好。”一位長期關注汽車零部件行業的專家說。
根據國務院發展研究中心預測，隨著國民消費的逐漸啟動，我國汽車產品市場需求的有效釋放會在相當一段時期內持續。因此，無論按零部件占整車產值60%計算，還是整車與零部件經濟規模比例約為1：1.7的經驗數據推算，我國汽車零部件市場需求增長還有相當大的空間。
目前，國內汽車零部件行業有上萬家企業。但在眾多零部件企業中，具有一定經濟規模的企業并不多，生產集中度很低。有數據顯示，在現有的零部件企業中，年銷售額在一億元以上的只有１３０余家；８０％以上的企業銷售額在一億元以下，其中銷售額５０萬元以下的近２７００家。結果導致零部件的生產成本高，行業整體效益低下。
此外，汽車零部件行業還存在開發能力欠缺、技術水平較低等問題。
造成目前不容樂觀現狀的原因有很多。因此，汽車零部件行業面臨新的突破。
首先是政策扶持上面臨新的突破。
在我國汽車工業發展的半個多世紀當中，汽車零部件始終處在“附屬”地位。從最早的名稱——汽車配附件，也可以看出這一傾向。因此，盡管自“七五”以來，汽車關鍵零部件的發展都被列入計劃當中，但由于具體實施方案的缺乏，特別是沒有明確的政策支持，使相關規劃難以落到實處。
改革開放以來，我國汽車整車得到快速發展，年生產能力超過1200萬輛，今年的銷量預計將超過850萬輛。在這樣的條件下，汽車零部件工業健康、有序、可持續的發展已經成為當務之急。因此，相關政府部門應該研究落實：在符合WTO相關原則、符合國家產業政策的基礎上，如何積極鼓勵零部件企業之間的兼并重組，鼓勵骨干零部件企業的自主開發，限制整車企業各自為政、分散投資、重復建設。否則，任由其自由發展，結果將不堪設想。
其次是整個行業在認識上的突破。
目前，汽車零部件行業競爭呈現“混戰”狀態。在上萬家企業當中，在所有制形式上，有外資、合資、國營和民營等多種企業。在不同車系上，不僅有歐美日韓及自主品牌等車型或技術來源的不同，而且在同一車系下，還有不同企業的區別；在同一企業內，還有不同車型的區別；在同一車型下，還有選兩到三家配套商的“潛規則”……這樣做的結果導致零部件行業的混亂無序。
迅速做大做強汽車零部件行業，也關系到汽車整車行業的發展。歐美日等汽車工業之所以能夠領先，不僅有通用、大眾、豐田等為代表的大型汽車整車企業，還有德爾福、博世、電裝等汽車零部件集團的強有力支撐，兩者良性互動，共同發展。因此，汽車行業，特別是整車企業必須加強對零部件的認識，切實有所行動、有所作為，使整車與零部件和諧發展。
第三是零部件廠家要有創新性突破。
回顧中國汽車產業的發展過程，都是以整車車型“牽頭”，汽車零部件隨后“跟進”。因此，汽車零部件企業處于被動地位，唯整車廠馬首是瞻。
現在，全球的汽車零部件產業處在發展的關鍵時刻，電子、通訊、新材料等共性技術的快速發展，為零部件企業的技術創新提供了必要保障，也提出了新的要求。比如，零部件系統的模塊化生產已經成為一種明顯的發展趨勢，對產業鏈的研發、制造、采購、營銷、服務等環節的傳統運作方式產生了強烈的沖擊。系統模塊化簡化了整車研發、生產、采購過程，提高了經營效率，有效地降低了成本，對零部件企業的同步開發、集成制造、準時化生產、系統供貨也提出了更高的要求。因此，國內有能力的汽車零部件企業應該盡快抓住機遇，贏得市場。
總之，整車與零部件在產業鏈中是“上下游”關系，其中存在著明顯的雙向性：沒有強大的整車制造業的拉動，不可能有發達的零部件產業；反之，沒有強大的零部件產業基礎，也不可能擁有獨立完整、競爭力強大的整車制造業。
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