2、自主品牌“錢景”堪憂
關鍵詞：貨幣政策
人民幣不斷升值令眾多將出口作為重要戰略的自主品牌利潤受到大幅擠壓，而緊縮的貨幣政策正在讓很多汽車廠商從銀行貸款的額度受限，利息增加。
過去兩年多的匯改之后，人民幣對美元匯率累計上漲幅度已接近10%。在經濟專家們熱議與人民幣升值關聯緊密的航空、銀行和地產行業影響時，汽車行業被提及cye.com.cn的并不多。表象上看，人民幣升值令國內居民的消費水平上漲，更有利于汽車市場的快速發展。但實際上，對于進出口絕大多數用美元結算的汽車行業來說，匯率的上升讓中國汽車的國際競爭力下降。
自主品牌首當其沖。面對國內競爭激烈的汽車市場，出口已經成為自主品牌的一條重要出路。奇瑞、吉利、長城、華晨等國內知名的自主品牌都已經發布了雄心壯志的出口計劃。
人民幣升值帶來的直接影響就是匯率損失。對于本就靠價格打拼市場的自主品牌來說，人民幣升值，汽車出口的價格增加。而如果相應提高海外售價，則會失去本有的價格競爭優勢；不提價，本就微利的車型，幾乎賺不到錢。
“目前所有自主品牌出口，80%以上都是用美元結算，如果不想盡辦法應對，10%甚至更多的匯率損失，幾乎吞掉了全部的利潤。”長城汽車負責人說。
為了應對匯率所帶來的損失，長城和吉奧汽車的財務部門采用了相同的辦法，正在通過出口后立即結算，或者干脆不結算，等待時機用美元直接投資，以及提升出口產品的附加值來提高在海外的售價等方法來規避。
業內專家表示：“匯率損失從另一個側面迫使自主品牌產品升級，但研發的投入和利潤的損失也是實實在在，甚至不可避免的。”同時，人民幣升值加速已經是不可避免的事情，“2008年人民幣升值將在10%，甚至更高”，這已經成為宏觀經濟研究專家們共同的預測。
在利潤受到擠壓，需要資金滾動研發、投資的自主品牌，因為國家明確的緊縮貨幣政策，還面臨著資金源頭受限的現狀。
貨幣緊縮的政策從2005年就開始顯現，最早作用于經銷商和消費者的個人信貸業務。但從2007年開始，從緊的貨幣政策正在給更多的中小型自主品牌套上緊箍咒。
2007年，央行11次上調存款準備金率，6次加息。2007年12月5日，在北京舉行的中央經濟工作會議上確定了2008年經濟發展的基調貨幣政策由穩健轉為從緊，從“一個防止”到“兩個防止”，從“又好又快”到“好字優先”。
與政策相對的是，中國的國產汽車品牌已經超過80個，自主品牌乘用車企業已達到50多家。能稱之為大企業的只有為數不多的幾家，更多的是徘徊在年生產幾萬輛的中小企業。
除卻少數幾家自主品牌獲得政府支持，享有國家開發銀行優惠貸款外，更多的企業只能選擇商業貸款。甚至位列幾大自主品牌之一的吉利汽車也鮮有享受到“免費的午餐”。
雖然吉利董事長李書福不愿意承認，但相比奇瑞受到國家開發銀行貸款的支持，吉利的資金問題已經不再是外界對其的猜測，成為李書福不得不面對的問cye.com.cn題。直接的表象是，吉利不斷通過上市公司融資，而規劃的幾大生產基地卻進展緩慢。
浙江一家小型汽車企業則向記者透露：“我們從銀行的貸款無論從額度還是速度上，都在呈遞減的趨勢。高額的利息正在讓我們掙錢的成本增加。”
業內人士認為，人民幣升值的出口利潤擠壓，銀行信貸緊縮的滾動資金首先等因素，都在令越來越多的自主品牌“錢景”受限，繼而導致前景堪憂。“不排除2008年之后，自主品牌間‘大魚吃小魚’的兼并重組，甚至部分企業退出。”
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