| 早在幾年前，業(yè)內(nèi)人士就在討論中國汽車產(chǎn)業(yè)的后拉美化，說中國汽車如果不能走自己獨立發(fā)展的品牌之路，而企圖以市場換技術(shù)，最后只能如同拉美的汽車市場一樣，淪為世界汽車巨頭的加工廠，在食物鏈底層，搶食一點點殘羹冷炙。現(xiàn)在我不敢妄言這種局面正在出現(xiàn)，但有這種苗頭是肯定的。
日本東京大學(xué)教授丸川知雄在《現(xiàn)代中國產(chǎn)業(yè)——蓬勃興起的中國企業(yè)的強大與脆弱》一書中指出，無論是家電還是汽車，中國的產(chǎn)業(yè)界都呈現(xiàn)出與垂直統(tǒng)合相反的“垂直分裂”構(gòu)造。這種資源整合式生產(chǎn)模式里，各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)或采購，而是零散地從其他公司采購。這是整個中國制造業(yè)的共同現(xiàn)象。在平板電視、手機領(lǐng)域，中國民族廠商也只靠5年時間就實現(xiàn)了快速發(fā)展，但最近其發(fā)展勢頭已開始消褪。
因為這種垂直分裂的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造給予了所有廠商都能輕松制造的機會，大家都放棄獨立開發(fā)，大量采用外資零部件模塊追求眼前利益，在四至五年內(nèi)高速成長，這種速成增長的方式已經(jīng)蠶食了自主品牌汽車的未來。2000年左右，中國民族汽車廠商開始大規(guī)模生產(chǎn)乘用車，在5～6年間迅速占領(lǐng)了部分中國市場，是因為充分利用了這種垂直分裂的結(jié)構(gòu)。這從汽車的關(guān)鍵零部件——發(fā)動機的采購方法上可見一斑。中國目前共有131家汽車廠商，其中民族汽車廠商為100家，這100家企業(yè)中像日本和歐美那樣只從本公司或本集團(tuán)內(nèi)部購買發(fā)動機的僅有7家。35家從公司內(nèi)外兩方進(jìn)行采購，58家只從集團(tuán)外部采購。即使像奇瑞和吉利這樣已經(jīng)具備部分規(guī)模效應(yīng)的民族車企也相當(dāng)依賴這種快速而廉價的方式：奇瑞的ACTECO發(fā)動機被看做是外包的另一種形式，離真正的技術(shù)掌握尚有距離；而吉利的“逆向開發(fā)”則被認(rèn)為是另一條以購買換技術(shù)的研發(fā)方式。
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