跨國巨頭中國市場折戟，三大本土租賃企業迅速崛起
租車業在中國天地有多大？
在深圳一家租車公司，工作人員正向顧客介紹各種出租車輛。 本報記者 施 平 實習生 巫偉敏 攝
至尊租車是從深圳起家的本土企業，未來３年，至尊擁有車輛計劃達到３０００輛車。 本報記者 施 平 攝
這是一個不太為市場關注的行業：它蘊含巨大潛力和驚人商機，發展速度卻略顯緩慢。更令人奇怪的是，環顧中國很多行業，作為非壟斷行業，它是國外行業巨頭有實力有條件，但卻尚未大規模“攻占”的屈指可數的行業之一。
這就是汽車租賃行業。前幾年，全球汽車租賃巨頭“赫茲”和“安飛士”在中國市場折戟而后沉寂。短短幾年中，國內新崛起三大本土企業——至尊、神州、一嗨，它們巧妙借鑒了“赫茲模式”，并進行本土改良和大膽創新，借此迅速搶占市場。至此，中國租車市場已呈現被業界戲稱為“北神州、南至尊、東一嗨”的新三國演義。
本報記者近日采訪了三大企業的掌門人。在采訪中，他們非常看好這個新興行業：中國的汽車租賃市場剛剛起步，市場容量之大難以估量。但同時，市場的遠未成熟是這三家企業共同面臨的最大挑戰。
至尊租車董事長何偉軍的話透露了這種微妙。他對記者說：我一直堅信，租車行業會成為一個很大的行業！說完，他緩慢補了一句：“但這一天什么時候會來臨呢？”
“中國租車行業剛剛起步”
“中國的租車行業才剛剛起步。”何偉軍說，中國市場容量之大難以估量，他當初就是沖著這個市場巨大潛力而成立至尊租車的。
對汽車租賃市場的廣闊空間，有專家預測，到２０１５年租賃車輛需求將達到３０萬至４０萬輛，營業收入將達到１８０億元。然而，目前全國注冊登記的租賃車輛不超過１０萬輛左右，年營業額不足２０億元人民幣。
規模小是目前汽車租賃企業普遍的特點。一嗨租車總裁章瑞平告訴記者，國內租車市場目前主要由三類企業構成。一是國有大型的區域化租車公司，主營業務為企業長包車和團隊接送。二是民營的全國連鎖租車公司，比如一嗨租車、神州租車和至尊租車。三是本土小型的租車公司，車輛規模幾輛至幾十輛不等，資質和業務都較為混亂。
章瑞平也對中國市場非常看好：中國目前家用車保有量不足４％，但在汽車產業發展成熟的美國，３億人口擁有２億輛車，家用車保有量接近７０％。如果按照美國的比例，將來中國１５億人口時將擁有１０億輛車。這給我國自然環境、資源配給等方面帶來的問題都將是災難性的。“為了實現汽車產業可持續發展，以租車為代表的資源分享模式是必由之路。”
“中國市場才剛剛起步，市場容量非常大。”神州租車副總裁魏東表示，國外租車行業已經有９０多年歷史了，租車的網點在國外非常的發達，尤其是在機場。你到機場以后，機場巴士可能會帶著你去租車場，然后你駕車去自己想去的地方。國內的租車行業目前發展才十幾年，國家也提出要加快發展二手車市場和汽車租賃市場，引導和促進汽車合理消費，所以租車行業未來還有很大的發展空間。
本土企業還在“跑馬圈地”
２００２年，國際租車巨頭赫茲、安飛士曾進入中國卻很快又遭遇水土不服，其主要原因既有其經營模式的問題，但也和進入市場過早有關。
“我國的公民信用體系的不完善、行業規范的缺失，是租車公司進一步發展的攔路石。”一嗨租車總裁章瑞平說，這也是當初美國最大的租車公司赫茲在中國迅速夭折的原因。
不過，隨著中國信用卡大規模普及和信用體系的初步建成，這給中國本土租車行業帶來千載難逢的發展機遇。最先成立的全國連鎖性租車企業至尊被認為是赫茲的中國版，在全國率先引入免擔保、零租金的信用卡刷卡租車服務，將傳統繁瑣的租車手續進行了顛覆性改革；一嗨則另辟蹊徑，最初進入市場提供的是代駕服務，從而實現了錯位競爭；神州租車吸收了國際成熟市場的經驗并作了本土化改造，自駕和代駕平衡推進，提供了目前國內最完善的增值服務，并始終致力于在業務模式上突破創新。
雖然中國全國連鎖性租車市場目前主要為至尊、神州、一嗨所瓜分，但它們的規模和國外巨頭相比，實在是“螞蟻和大象”。
“至尊有１０００多輛車，但在國外，赫茲一家連鎖租車巨頭擁有的車輛就超過５０萬輛。”至尊租車董事長何偉軍說，中國本土租車企業和國外租車巨頭的差距可見一斑。
目前，至尊、神州、一嗨等企業尚處于“跑馬圈地”的階段，主要目標是進一步擴大車輛數量，在全國建立網絡并優化布局。
市場發展有不少“絆腳石”
雖然中國租車市場潛力巨大，但市場也還有不少“絆腳石”，阻礙這個市場的快速發展。
“到目前為止，我們的行業還是初級階段。”至尊租車董事長何偉軍表示，首先，欠缺政策支持。汽車租賃行業在發達國家對汽車工業等相關產業的帶動作用巨大，在國外成熟市場，汽車租賃市場已經超過出租車市場。而在中國，由于未大力發展這一市場，租車市場規模很小。
其次，中國個人信用體系的不完善也增大了汽車租賃企業的運營成本以及客戶租車成本，阻礙了行業發展。目前，在行業內，騙車現象屢見不鮮，給租車企業帶來了不小的風險。
第三是租車行業法規政策不完善。比如目前有些租車公司提供的代駕服務，這在中國目前的法律規定中是不允許的，這些服務都是處在灰色地帶。對于這種租車公司，有個形象的說法是：“拿掉頂燈的出租車”，或者是“掛著牌子的藍牌車”。
再比如目前有些租車公司提供的代駕服務，這在中國目前的法律規定中是處在灰色地帶。再比如租車違章現象，在國外成熟市場，對于租車出現的交通違章，租車公司是不用負任何責任的，只要提供當時的租車人資料，有關部門就會直接寄給租車人。但在中國，罰單往往寄給租車公司，然后由租車公司和租車人協調解決，有些消費者對罰單又不認同，這給公司增加了很多處理成本。
國外巨頭將重新發力中國
正因為這些不利的因素，國外巨頭還未大舉進攻中國市場，但它們對中國市場一直虎視眈眈。
“其實，國外巨頭從來都沒有離開過中國，他們只是認為現在時機不到。”何偉軍表示，由于中國人口和經濟等因素，市場潛力“大得不得了”。在它們全球布局中，中國市場是唯一的一個沒有被攻下來的市場。一旦時機成熟，它們還會重新發力。
對此，也有汽車租賃企業并不表示擔心。“我們舉雙手歡迎國外巨頭，他們都有很強的實力，能快速促進租車市場的提升，共同把市場做大。”神州租車副總裁魏東表示，國外巨頭雖然個頭大，但要適應國內市場環境并不易。對于本土企業，我們的優勢也很明顯，神州租車的自駕業務遍及全國３０個城市，提供代駕服務的城市則超過１００個，是同行中最多的，車型則兼顧了商務活動和休閑出行的雙重需求，同時也提供了同行業中最完善的增值服務，其中包括依托ＵＡＡ聯合汽車俱樂部的全國救援服務，這都是我們的優勢。“我們也了解中國的法律環境和國情，因此，對于競爭，神州從來不擔心。”
相關數據
租車服務收費標準
日租金
以１天（２４小時）為最低起租單位和基本使用單位，各車型在２４小時租賃中形成的費用。
保險費
租車必繳費用。出租方按承租方對應的租車時間，按不同的車型以１天（２４小時）為基本計費單位。超時還車時，超時在４小時內按半天（１２小時）計費，超時４小時以上按照１天（２４小時）計費。
超時收費
租車使用的時間超過歸還時間４小時，按１天（２４小時）計算超時費用；超時的時間在４小時內，以“小時”為單位收取超時費用；超時小于１小時的 按１小時計費。
超里程收費
日租金中含有對日里程限制的規定，超過規定里程的需支付超里程費。
其他收費
客戶方面原因造成的車輛隨車備品、備件及部件的損失賠償，或因車輛事故引起的車輛停運誤工損失，油箱不滿產生的加油費及客戶違章產生的費用等等。
同一車型價格比較
一嗨：別克ＧＬ８日租金大約為６００元。保險費一天５０元。公司根據租車會員的級別給予適當優惠。
至尊：別克ＧＬ８日租金也在６００元左右，設定里程在４００公里內，另外收取綜合服務費６０元，超里程費每公里３．５元，超時費每小時８０元。
相關鏈接
國外汽車租賃業
在國外，汽車租賃業有１００多年的歷史，有７０００多家公司涉足這個行業，年收入達數千億美元，汽車租賃業的增幅遙遙領先于其他服務行業。世界上排名最前的四大著名汽車租賃公司分別是赫茲、艾維斯、歐洲汽車、巴基特。僅僅赫茲在全球１４０個國家就擁有５２５０００輛營運車的規模，擁有超過６５００家租車網點。
迅猛發展的汽車租賃業不僅僅提供了人們出行的方便，也大大促進了世界汽車工業的發展。據行業統計，世界汽車工業２０％～３０％的汽車新產品在出廠后，直接進入了汽車租賃市場，汽車租賃業在國外已經成為汽車工業巨大的蓄水池。各大公司紛紛投入巨資，以推動汽車市場持續發展，據統計，美國幾大汽車公司向汽車租賃業投資一年達數十億美元，歐洲幾大主要汽車公司在這一行業的投資達１０億英鎊。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，美國租賃形式銷售的新車占總銷量的３０％多，日本占到１５％。
|
