圓通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營的第一副總裁徐建國辭職，正式加盟了海航集團(tuán)旗下的天津海運(yùn)（S*ST天海），助力其在快遞領(lǐng)域的投資。
徐建國在圓通快遞創(chuàng)業(yè)階段便加入公司，在圓通工作近10年，是繼創(chuàng)始人、董事長兼總裁喻渭蛟之后的靈魂人物，負(fù)責(zé)快遞核心業(yè)務(wù)運(yùn)營，包括全國網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸線路的布局和管理。他于本月初離開圓通并于近日選擇了海航。
據(jù)知情人士透露，海航在過去半年里在快遞行業(yè)招兵買馬，除了天天快遞之外，也走訪了多家其他快遞公司，熟悉行業(yè)情況，尋找可能的并購。他透露說，海航進(jìn)入快遞業(yè)準(zhǔn)備的資金約有25億元，包括天天快遞的初始收購、后續(xù)投資，還可能繼續(xù)尋求和其他快遞公司合作。據(jù)了解，海航收購天天快遞的具體條款擬定已經(jīng)完畢，包括董事長詹際盛在內(nèi)的天天快遞員工都在等候海航集團(tuán)層面的最終審核結(jié)果。預(yù)計(jì)海航所持天天快遞股份超過51%，達(dá)到完全控股。
除了海航，南方航空貨運(yùn)部門也正在和多家快遞公司接觸，可能收購一家快遞公司的部分或全部股份。
申通快遞董事長陳德軍也認(rèn)為，快遞行業(yè)經(jīng)過前十年"吃飽飯"的奮斗，接下來提高派送質(zhì)量和服務(wù)水平成為必由之路，而這些都需要大量資金投入，而航空公司可能成為快遞公司最合適的合作伙伴。
"快遞公司要提速，必須靠航空貨運(yùn)。而航空公司現(xiàn)階段很多老舊飛機(jī)即將退役，直接賣掉或者給回收機(jī)構(gòu)，航空公司損失很大，一個(gè)辦法就是改造成貨機(jī)繼續(xù)使用。現(xiàn)在很多純貨機(jī)都是這樣來的。"陳德軍認(rèn)為，接下來大量的改造貨機(jī)要吃飽貨物，必須依靠高附加值、時(shí)效要求高的快遞，其他貨物更偏向公路、鐵路等運(yùn)輸方式。他以申通為例，申通全國每天有約700噸貨，裝載13噸貨的波音737貨機(jī)每天可以裝滿50多架。
中國快遞行業(yè)協(xié)會秘書長邵鐘林介紹說，2009年全年快遞包裹數(shù)量為18.6億個(gè)，營業(yè)收入為497億元，這兩個(gè)數(shù)字分別是開始有統(tǒng)計(jì)的1987年的1250多倍和500多倍。
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