在國際航空市場的衰退大潮中，中國航空業依然保持著驚人的增長。據中國民用航空局公布的數字顯示，2009年全行業旅客運輸量達到了2.3億人次，同比增長了19.7%，其中國內旅客運輸量增長了22.2%。然而，旅客需求昭示著航空業的光明前景，國內機票分銷市場上的商家卻面臨著巨大挑戰：一是因為航空公司正日益削減代理費；二是航空公司的直銷正在迅猛地侵蝕著代理商的生存空間；三是新興的渠道正加快對傳統機票分銷市場的滲透，這些都直接加重了機票分銷商們的生存壓力。
面對正在改變的行業環境，傳統的機票分銷商們應該如何擺脫困難的生存現狀？面對新興的電子商務渠道，是主動融合還是被動應戰？有哪些新生的商業機會與營銷手段？機票分銷商們在用各自的方式尋找著可行的解決方案。
困境1來自航空公司的雙重壓力
問題：航空公司的收益仍然呈現下滑趨勢，因此航空公司削減代理費的可能性依然存在。同時，航空公司大舉開展直銷，對所有的機票分銷商來說，都意味著巨大的壓力。
支招：分銷商要在產業鏈上提供增值服務，為終端客戶提供更加可觀的附加價值，比如通過銷售一些輔助產品來提升盈利能力。
王淼：近年來，航空公司電子化渠道發展比較迅猛。在2009年，我們的數據表顯示，整個航空公司的直銷比例達到了8.7%，預計到2012年，這一比例會達到15%左右。
機票渠道發展的未來，一定是航空公司希望盡快提高自己在直銷方面的能力，而分銷渠道也希望直接服務客戶方面的能力得到加強。目前，很多機票代理商覺得航空公司發展電子商務直銷，會直接削弱自己的分銷能力，但是我并不這么認為。固然直銷業務對航空公司來說非常重要，但更重要的并不在于這一業務在渠道里面的份額有多大，而在于航空公司未來以什么作為其競爭的優勢，包括今后海外的航空公司進軍中國市場后，國內航空公司拿什么來與之抗衡。
黃茂春：代理商平臺的存在，肯定有其一定的原因。現在一個人要買機票，除了航空公司的直銷外，還有眾多知名的機票代理商，但他為什么還要找小代理買票，其中很重要的一個原因是小代理商提供了一些其他的服務，否則這些小代理商如果是純粹分銷一張機票的話，肯定是沒有前途的。
在機票分銷這塊，我們也在逐步調整自己的定位。2003年的時候，我們最主要的分銷業務就是賣國際票，并通過我們的網絡信息分銷出去。而到了2007、2008年時，我們逐步涉及到技術方面的問題，比如機票信息的拆裝、組合、打包等問題。
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