金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。
美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。“也就是說，中國的通用飛機行業不僅遠遠落后于發達國家，與上規模的發展中國家相比，也有不小的差距。”
據介紹，中國出現近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。
購買私人飛機并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。
金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。”
中國三年內
或開放低空
據了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認為，7月7日杭州機場出現的UFO實際上也屬于后者。
金乾生認識許偉杰，他在聽說了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題。”
許偉杰對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認為許偉杰對此認識有誤：“臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以后我國開放了低空，也必須掌握。”
金乾生強調，開放低空，并不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動管理的開放化和飛行的有序化。
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