控制非基地航線
事實上，9月1日被暫停運營的華夏航空，就是在這場民航安全大檢查中被處以重罰的航空公司。該公司飛機由于在8月28日著陸過程中發生的一次機翼翼尖擦地被要求停航整頓。
該公司副總陳懷宇告訴記者，在公司暫停運營后，局方要求公司進行自查并將問題和整改措施進行匯報，內容涉及非常細的環節，比如網絡不通暢可能造成的信息傳遞問題、相關記錄填寫不規范造成數據核查困難等。
據記者了解，民航局已經同意華夏航空從今天(6日)開始逐步恢復部分暫停的航線運營，但一些相對航程較長的航線，比如貴陽到石家莊、沈陽等還未獲準恢復，這些航線大約占據了華夏航空原所有飛行航線的一半。
“較長航線沒有獲準恢復，可能是基于飛機離開基地時間過長，機務、飛行等無法更好地控制這一因素。”華夏航空一位高層對記者指出，他預計，對于其他航空公司運營非基地的航線或者是非基地的過夜航班，民航局也會陸續嚴格檢查甚至是控制。
李家祥還強調，航空公司規模擴張太快，各個分公司、運行基地的管理鏈條到底是什么情況，這些都要作出評估，不行就要加強，該轉換管理模式就轉換。
“民航局的講話預示著要在總量和技術等各方面進行控制，近期會嚴格檢查飛機的使用率，長遠看很可能會進一步控制新增飛機的引進速度。”上述民營航空公司的高層對記者指出，不過，他也坦陳，控制發展速度的同時，需求增長的速度不會同步下來，這可能會促使航空公司更加“高效”地利用現有的飛機，歸根結底還是應該做好安全標準的監管，以及安全隱患的預防和評估。
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