萬億商機：民資、外資逐鹿
自從航空業對社會資本開放以來，民營資本就變成了這個行業里一道獨特風景。雖然民營資本投資航空公司到目前看來成功的例子寥寥，但是在通用航空市場上，民營資本的信心并未受到打擊。
據西安航空基地管委會介紹，在所有的項目中民營資本占到了很大的比例。目前，入園企業有310家，其中民營和外資加起來占到約85%-90%的比例。
“相比投資干線和支線市場，通用航空市場的門檻更低一點，民間、社會資本比較容易進入，所以，我們在引進企業的時候，對民營資本很開放。”西安航空基地管委會表示。
民航局人士介紹，以投資航空公司為例，3億元根本做不了很多事，最多可以租賃一兩架中型飛機。但是，同樣的錢拿來做通用航空，就可以做很多事。
“如果是投資硬件維修等項目，前期投入還是很大的。不過，如果是做培訓、航校等項目，前期投資完全可控，而且回收時間短。”吳瑾旻說。
正因為如此，對于Cye.com.cn通用航空市場，民營資本的胃口不僅僅只是航空基地里的分包項目。在四川，一個號稱中國最大的通用航空運營基地已經悄然開工。這個由云南星耀高科技公司投資3億元的項目已經獲得審批，預計2011年下半年建成。
該項目選址在成都雙流和四川廣漢。
該公司董事長鄧斌介紹，建成后基地可容納50架商務飛機。飛機的托管費用一年為100萬元到200萬元，可提供包括維修保養、機務、飛機租賃等一系列服務。另外，當客戶有商務、公務飛行需求時，只需電話預約，公司便會向用戶派出服務專員，并在短時間內安排好包括離程、返程、接機，甚至是酒店、餐廳的預訂、商務會談安排、度假觀光等諸多延伸服務。
公開資料顯示，云南星耀高科技公司之前并無航空類業務投資，主要從事電子通訊類產品的經營銷售。
像云南星耀高科技公司這樣跨行業進入的民營資本不在少數。吳瑾旻表示，現階段的通用航空市場有點像當初民航業向民營資本最初開放時的情景，不同背景的資金投資欲望一直被壓抑著，現在則如同井噴一樣擠進通用航空領域，被這個潛力無窮的“處女地”吸引。
民航局人士透露，到2010年6月份，最近兩年內不完全統計出的已經進入到通用航空領域的民營資本超過100億元，預計在近期低空空域改革《意見》的刺激，2012年投資額還將急劇上升。
在民營資本的這股熱情背后，是中國通用航空市場閃著金光的前景預期。民航局預測顯示，到2012年，我國需要各類通用航空飛機約10000到12000架。預計未來5年—10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。而且，隨著中國經濟的快速發展，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓等服務正受到越來越多人的青睞。
民航局人士認為，這是一塊被壓抑了很久的市場，低空空域改革《意見》的出臺必然刺激這個市場進入到一個爆發的狀態。把中國現在的通用航空市場現狀和國際上的情況一比較，未來的走勢再明顯不過。
公開統計數據顯示，全世界目前約有通用飛機33.7萬架，從事通用航空活動的飛行員達80萬名。而大型民航飛機只有6萬架，約40萬名飛行員。
在美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的98%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%，產值超過1500億美元。
然而，截止到去年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，飛行員4000余人，年產值只有17.9億元人民幣。
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