有關數據顯示，目前北京車市新車銷量占全國車市6%~7%，如果按照今年1800萬輛的全國新車銷量，明年北京市減少60萬輛整車，對于國內整車企業的影響的確不大。
目前拉動國內汽車業高速增長的主要因素來自于二三線城市的新購車量。國泰君安分析師張欣認為，汽車企業在三、四、五線城市還是有很大的發展空間，因此，北京治堵方案并不會對全國汽車市場影響很大，可能在心理上影響更大一些。
但張欣也認為，限購政策對于中高級乘用車銷量不會有太大影響，但對于低價位汽車，尤其是自主品牌汽車企業影響相對較大。
北京車市的波動對于汽車廠商來說并沒有構成太大壓力，但也有業內人士擔心，作為首都，北京市的交通治理政策對于全國其他城市具有相當大的示范效應，一旦其他城市“積極”響應，整個車市恐將遭遇“致命”打擊。
另外，此次北京治堵方案提出到2015年要將小客車出行比例控制在25%以下，而中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右。對此，北京工業大學交通運輸規劃與管理博士生導師陳艷艷對本報表示，采用搖號方式配置小客車以達到控制小客車保有量增長，緩解交通擁堵的目的是較為直接的手段，可以起到立竿見影的效果，在短時間內可以控制機動車的快速、非理性增長，但在實施環節上需要保證公正、透明，同時應與其他長期、根本性的治理措施綜合運用。
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