北京“治堵方案”要點：
●2011年上牌總數24萬輛，平均每月2萬輛。其中個人指標占88%；運營小客車指標占2%；單位和其他指標占10%。
●車輛上牌需搖號，個人買車每月可搖號一次，單位買車每兩月可搖號一次。
●外地進京車輛在工作日7~9時、17~20時禁止在五環以內行駛。
●五環內停車收費單位由半小時改為15分鐘，進一步降低五環外停車收費。
北京治堵方案昨日正式公布，其中關于限制北京市新車增長數量的條款引發汽車業界格外關注，大多數汽車制造廠認為對自身發展影響不大，但對北京市汽車銷售商卻是一個不小的打擊。
根據方案，明年起北京將以搖號方式分配車輛指標，2011年度小客車總量為24萬輛，平均每月2萬輛，指標額度中個人占88%，運營小客車指標占2%；單位和其他指標占10%。早晚高峰時段禁止外地車進入五環內。
每月新增2萬輛汽車，只相當于目前北京市月度新車銷售數量的三成。權威數據顯示，北京市今年1~11月份共實現新車銷售75.1萬輛，同比增長達21%，預計全年新車銷量將達到85萬輛，實現同比增長13.33%，平均每月新增汽車超過7萬輛。
如按今年新車銷量85萬輛、明年新車增加量24萬輛計算的話，治堵方案實施后，明年北京車市可能將出現高達70%以上的下滑。北京車市業內人士對于明年市場的預測相對悲觀。市場人士蘇暉認為，明年市場走勢很難預測，一方面購置稅、汽車下鄉等優惠政策已經確定取消，另一方面北京限購政策開始實施，使得明年一季度汽車產銷市場增加了更多非正常因素，市場更加復雜，北京的有形市場將面臨調整和洗牌。
《第一財經日報》記者獲悉，北京北部某自主品牌4S店剛剛延后了店面翻新的方案，“雖然今年店里利潤不低，但明年銷量怎樣實在說不準，不敢隨便花錢了。”該店負責人如是說。
但大多數整車制造商卻并沒有對昨日出臺的治堵方案緊張。北京現代、一汽—大眾、長城汽車、一汽奧迪、華晨寶馬等汽車公司在接受記者采訪時坦言，北京區域銷量占總銷量的比例并不大，且近幾年已相對飽和，汽車企業幾年前便已相繼將銷售重心放在二三線，甚至四線城市，因此，北京治堵方案出臺對整車企業影響有限。
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