連接北京和上海這兩座中國最大城市的京滬高鐵，可謂最重要的交通線路，稱之為“黃金線”一點都不過分，但這并不意味著它的運營前景也是金色的。**********本[文[來[源[[于[創[業[網 c^ye.com.cn版)權+所$有
4月6日，國家發改委宣布自7日零時起，汽柴油出廠價格每噸分別上調500元和400元。這意味著，將會在6月開通的京滬高鐵，在即將到來的和航空公司的競爭中，將由于燃油價格的上漲而略占優勢。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
但這并不能改變人們對于京滬高鐵運營前景的悲觀預期。一方面，油價上漲也會影響京滬高鐵的成本支出；另一方面，京滬高鐵的運營成本及還本付息的壓力太大，即使從航空“挖”來一部分客源，其增加的收入對于緩解其整體財務狀況來說，猶如杯水車薪。
不考慮收回投資，不計入折舊，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億的資金，即每天至少要賺2630萬元。為此，京滬高鐵每天需要滿員運營44趟，即往返22趟，這是一個很難完成的任務。
“我覺得它的盈利狀況很難說會好。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰對《華夏時報》記者表示。
京滬高鐵開通的日子越來越近，業界對其盈利前景的擔憂也越來越大。
日花費2630萬元**********本]文]來]源]于]創]業]網 cye.c^o^m.cn版權|所有
按照鐵道部的設想，京滬高鐵有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。這條線路連接蚌埠、徐州等重要交通樞紐，很多客貨都會從這些節點繼續分流。年客流量最高有望達到1.6億人次。
按照這種設想，京滬高鐵的投資回收情況被普遍看好。2007年，《人民日報》有報道稱，京滬高鐵運營8年左右有望收回成本。2008年，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華介紹，京滬高鐵花14年左右能還本付息。2009年，鐵道部原運輸局局長、副總工程師張曙光對媒體表示，京滬高鐵16年內可收回成本。
然而，這條鐵路是否如鐵道部預測的那么賺錢，業內專家的意見有所保留。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌給《華夏時報》記者算了一筆賬。
京滬高鐵總投資2209億，項目公司注冊資本金比例50%，即1100億元人民幣，剩下的約1100億元投資通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。**********本]文]來]源]于]創]業]網 cye.c^o^m.cn版權|所有
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