四部委的一紙“限期淘汰超標電動車”的通知，讓業界“如臨大敵”。
近日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。
國內300余電動車企業老板、多家省市電動車協會領導5月28日齊聚無錫，就此召開行業應對會。
與會業內人士接受本報記者采訪時表示，如果按四部委聯合要求整改，一大批中小電動自行車企業將面臨“生死劫”。
現存電動車80%不達標
“原來我店里每天能賣掉十多輛電動車，現在買車的人明顯減少了。”北京石景山區一位銷售電動車多年的經銷商告訴本報記者，“淘汰令”如果實施，對電動車的銷量將產生很大影響。
本報記者發現，在一些專賣店里擺放的電動車中，摩托式電動車占大部分。上述經銷商告訴記者，摩托式電動車因為速度更快，跑得更遠，更受消費者青睞。
根據四部委發文要求，電動車生產企業必須嚴格按照《電動自行車通用技術條件》（ＧＢ17761）標準生產，不得生產超出這個國家標準的電動自行車。
1999年頒布實施的這一標準規定，電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續行里程不小于25公里，并且有騎行功能。
根據四部委的要求，最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車屬于“超標”車，將限期淘汰。
電動自行車是我國發展最快的新興產業之一，資料顯示，目前國內電動自行車保有量超過1.2億輛，成為除自行車之外的最大民生交通工具。
但在現存電動自行車中，不符合四部委標準的比例高達80%。
“眼下可能會對眾多企業造成沖擊。”業內人士分析，隨著新政策的實施，電動車行業將面臨洗牌，有超過80%的中小生產商面臨著轉型、改制甚至破產的風險，特別是行業內那些不規范、規模小，被稱為“螺絲釘”的企業將被淘汰。
“眼下對大的電動車企業的影響有限，”某電動車股份有限公司副總裁胡剛接受本報記者采訪時說，“即使按標準劃入電摩行業，我們公司仍然有資質，不管是技術還是投資額的要求都沒問題。但對中小電動車企業就不一樣了，可能有一半以上的企業要死掉。”
城門失火，殃及池魚。新政策不僅僅對電動車行業本身產生影響，以電動車為主要運輸工具的快遞企業的配送成本也將翻倍。
由于電動自行車方便快捷、成本低廉，其已成為快遞企業主要的運輸工具。京東商城董事局主席劉強東表示，對電動自行車的限制將使其公司運營成本猛增40%。
這次四部委發文舊話重提，要求嚴格按照1999年頒布的“老標準”進行整治，電動車生產企業有不同的意見。
“核心的問題在于現行的國標。”胡剛認為，現在執行的電動自行車標準還是12年前制定的，當時的情況跟現在比已經發生了很大的變化
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