面臨“空配率” 經銷商遭遇尷尬
現在，在電動自行車廠家，經常出現這樣一種情景。許多經銷商守在整車生產廠家的庫房前，一旦有電池到貨，立刻連同整車裝車運走。
在電池生產廠家，也是同樣的情景，只是主角發生了變化。這些電動車生產企業的負責人門則守在電池生產商的庫房前，一旦有成批量的電池生產完成，則立刻運往自己的企業。
一家生產電動自行車的企業負責人告訴網易財經，現在都是提前打款到電池生產廠家，這樣還要等上一段時間才能拿到電池，此外，由于電動自行車終端經銷商們拿到的是具有一定空配率的整車，他們也早早來到電池生產工廠，爭奪剛下生產線的電池。
據中國自行車協會統計，我國目前電動車產受鉛酸電池生產企業大面積停產的影響，目前電動自行車市場空配率平均達到60%，有的廠家甚至高達90%，許多廠家都面臨著有車沒有電池的尷尬局面。所謂空配率，是指電動車廠商在將電動自行車批發給經銷商時，會根據經銷商的批發數量，選擇性的給予經銷商一定比例的電池，缺少電池占應配給電池總數的比例被稱為電動自行車的空配率。
北京一家知名品牌代理商王先生告訴網易財經，近半年來，電動自行車電池的價格漲了好幾次，“廠家10臺車只給3組電池，其他的電池靠我們自己找地方弄，但是電池的價格變化太快，有時候是一天一個價，有時候是三天一個價。”
據了解，鉛酸電池價格上漲，普通電動車的價格也隨之上調，漲幅在三四百元左右。電動車銷售商張先生告訴網易財經，近幾個月來，他家銷售的電動車已經漲了5次，“電池價格也從400多元漲到了600多元。不僅電池的價格漲了，整車的價格也漲了。”另一家電動車銷售商也表示，他銷售的電動車漲300多元，“幾乎所有電動車的價格都上漲了”。
電動車企業或面臨破產潮
天津一家電動自行車生產企業負責人劉先生告訴網易財經，周邊的一些中小型電動自行車生產商，比如大天電動車，已經因為電池供應不上“關門歇業”了，他的企業也是靠原有庫存維持，但已經滿足不了訂單。“從6月開始我們就已經開始減產，如果電池企業不能加大供貨，過不了多久我們也只能停產歇業了”。
據業內人士介紹，天津大天電動車的盈利模式來源于配件企業先發貨，給予一定賬期，加工生產出的電動車產品經過銷售商現金提貨，再支付配件商，如此往返，便一定意義上保證了公司的正常流水，甚至在銷售見好的狀況下，流動資金還有所冗余。然而今年電動自行車整車企業由于國家對于鉛酸電池的調控突然陷入尷尬境地，由于電池供不應求，必須現金訂貨，這對于實力不濟的部分整車廠而言無異于晴天霹靂，打亂了這些企業的正常資金鏈，一方面沒有貨源，一方面沒有更多資金盤活生產，兩面夾擊，最終只有選擇關門大吉。
新日電動車副總裁胡剛也表示，電動自行車行業是一個高周轉行業，正常運營情況下庫存量很少。而如今企業投入物力人力成本生產出來的車，由于缺少電池無法售出，企業周轉嚴重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風險。據自行車協會數據顯示，全行業電池缺貨量在60%左右，大部分電動自行車企業減產、停產已經不可避免
據業內人士估計，經過這一輪大范圍的環保排查，將有一大批環保不達標的鉛酸電池企業被淘汰。以后鉛酸電池企業生產、回收方面的環保標準將更加嚴格，鉛酸電池的價格將不可避免地提高。下游的電動自行車企業也將受到很大沖擊,因鉛酸電池導致的電動自行車企業倒閉潮將不可避免。
“那些以前是靠低價吸引消費者，沒有核心技術、缺乏實力，僅靠廉價拓展市場的手工作坊式的中小企業肯定將被迫退出，只有具有一定研發實力、具有一定規模的企業才能生存，這樣的企業目前全國也就50家左右。”中國自行車協會新聞辦一位工作人員這樣向網易財經表示。 
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