可惜這個邏輯站不住腳，手機和筆記本電腦的體積，取決于芯片的發展速度。按照摩爾定律：集成電路上可容納的晶體管數目，約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。而電動車的核心 電池的發展卻不適用這個定律。電池是要在單位體積的物質里儲存一定的能量，人類在這個領域里的進展相當緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機電池待機多久？2至3天;筆記本電腦的電池呢？2小時。如今，是不是還差不多？可見，電池的發展速度遠遠跟不上芯片的發展速度。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
然而到了2009年，電動車在中國，繼而在全球突然異軍突起。
這一年中國政府頒布的《汽車產業振興規劃》中提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個非常大膽的“跨越式”計劃。
隨后，13個電動車示范城市啟動，對于購買國產電動車，每輛車補貼高達五六萬元，在中國汽車業半個多世紀的歷史中，真是聞所未聞。而到2010年，媒體曝光的《汽車和新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿，政府財政對于電動車補貼的計劃額度，迅速從百億元提高到1000億元。發展目標更為搶眼 到2020年，以電動車為主打的中國新能源汽車市場規模達到世界第一，保有量達500萬到1000萬輛。
來自政府大力度的鼓勵措施，讓電動車在國內陡然升溫，光是在山東一夜間就冒出上千家電動車廠，更有企業以建立電動車基地為名向地方政府圈地，汽車大集團不拿出幾款電動車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
千億元紅包引領全球電動潮**********本.文.來.源.于.創.業.網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
重賞之下，必有勇夫。中國對電動車如此情有獨鐘，也給全球跨國公司提供了一個大好商機，中國第一次引領了全球汽車業的電動車技術熱潮。
在2010年北京國際車展，幾乎所有跨國公司都力推最新研制的電動車，奔馳和奧迪也把每年一度的“科技日”移師中國，并以電動車為主打。連一向以傳統內燃機節能減排為首選的大眾董事會主席文登恩也高調表態：“大眾車型的心臟也將借助電力而跳動。”
2009年初日產駐中國的首席代表向筆者咨詢日產電動車在中國幾大城市做示范運行的事。為向中國政府示好，2009年4月，日產還掏錢在釣魚臺國賓館贊助了一次有工信部、財政部、科技部高級官員出席的電動車研討會。以這次會議為分水嶺，電動車在中國就從一個科研課題，變成了如同北京奧運會、上海世博會一樣顯示雄厚國力，立志領跑全球汽車業創新的舉國體制的樣板項目了。日產的電動車“聆風”（Leaf）也將可能是順勢第一個進入中國市場，并在中國的合資企業生產的純電動車。中國政府許諾的對于每輛電動車6萬元的補貼，恐怕會第一個大筆落在日產的腰包里。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
筆者曾私下問過一家跨國公司的科研人員，為什么他們對電動車的態度如此積極。他誠實地說，中國政府拿出上千億元的巨資培育電動車市場，我們怎么能放棄這樣千載難逢的好機會。
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