日前，工信部有關負責人在公開場合明確表示，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）已經會同國家發改委、財政部等部門聯合上報國務院，不日將獲得批復。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
呼之欲出的《規劃》，讓國內背景各異的電動車企業興奮不已，而傳聞已久的“國家將投入1000億元資金發展新能源車”的信息，也即將成為正式文件，這讓各個汽車企業看到了從中分得一杯羹的機會。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
但有一點必須要指出的是，搞電動車，歐美和中國有兩大不同。一是歐美是“嘗試型”，中國是“押寶型”，后者回報高，且風險大；二是歐美用的是“干凈”的電能，中國用的是“排放轉移”的電能，整體低碳環保效果有限。
“同一起跑線”忽悠了20年**********本.文.來.源.于.創.業.網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
把電動車劃在新能源車范圍內實在有點牽強。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
早在1834年，美國人托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比燃油汽車問世早了近半個世紀。電動車曾在1899年創造過時速100公里的紀錄，當時的燃油汽車只能望其項背。此后，由于技術進展緩慢，20世紀60年代電動車只占世界汽車保有量的0.1%，幾乎退出歷史舞臺。
20世紀后期，石油短缺和環保呼聲日高，使電動車枯木逢春。1997年，筆者曾試駕美國通用的電動車“大沖擊”，提速和操控俱佳，行駛中格外安靜，留下深刻印象。但是成本高、續航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，到世紀之交，全球共銷售電動車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
2003年春天，電動車出現一次全球性大退潮。通用和豐田正式宣布放棄電動車生產，推行電動車最賣力的美國加州，承認無法達到電動車在市場所占比例的預定目標。當地報紙評論，電動車是一種商業上的失敗，因為它始終沒有改變造價高、充電后行駛距離比傳統汽車短的基本事實。**********本.文.來.源.于.創.業.網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
隨著鋰電池的開發，純電動車的研發近年來在國際上再一次成為熱門。但是并非要“全面取代”傳統汽車。
2008年底，筆者去洛杉磯試開了寶馬最新研發的Mini-E電動車。0到100公里加速僅為8.5秒，最大續航里程250公里。靠一個增強電流的裝置，一次充滿電只需兩個半小時。然而鋰電池組完全占據了后排空間。價格也是普通Mini的2.5倍。近年歐盟頒布了對于廠商單車平均排放的苛刻標準，像寶馬這樣以大功率豪華車為主的廠家，生產一些零排放的電動車，用以降低總產量的平均排放，醉翁之意不在酒。
比起混合動力和氫燃料電池車，電動車的技術門檻比較低，工廠中運貨的電瓶車、滿街跑的電動自行車，還有高爾夫球場的用車，全是純電動車，作坊式小工廠就能做。盡管此電動車非彼電動車，但中國科技主管部門對電動車的開發一直情有獨鐘。
早在上世紀80年代，科技部門就曾確定在眾多汽車新能源和環保技術中把電動車作為主攻方向。此舉最初出于如下考慮：中國傳統汽車技術比歐美晚了幾十年，而電動車技術全世界都還沒有大突破，中國現在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎。
電動汽車列入國家重大科技攻關項目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，在汕頭南澳島“國家電動汽車試驗示范區”的啟動儀式上，當時，有10輛國產電動車、5輛豐田RAV4、5輛通用EV1投入示范區運行。兩年后再去，豐田電動車跑了10萬公里，除換了電池，沒有大問題；國產車，光是電池爆炸的大事故就發生過10次，小故障更是不斷。示范區一位專家表示：“沒有什么 同一起跑線 ，說到電動車，除了電池等局部技術外，我們還是 小學生 。電動車技術涉及電池、電機、控制系統，外國人已經跑得很遠。”
“十五”期間，鑒于前期純電動車的研發幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動力、氫燃料電池車的研發也打包列入“863計劃”電動汽車重大科技專項。該項目國家投資8.8億元，加上地方和企業配套資金總共約24億元。錢和項目很快分下去，國產電動汽車三五年內進入百姓家的說法不絕于耳；各地電動車“研發成功”，取得“突破性進展”的報道頻頻見諸報端。有趣的是，報道多是一次性的，往往再無下文。5年過去，沒有一個電動車項目進入商業化生產，24億元投入，是成果斐然，還是打了水漂？至今沒有一個交代。
跨越式發展霧里看花**********本.文.來.源.于.創.業.網 c/y/e.c/o/m.c/n版=權+所+有
新世紀的頭10年，全球所有大廠商的電動車，天然氣車，生物柴油車，甲醇、乙醇車，混合動力車，氫燃料電池車百花齊放。對于新能源車幾乎都保持局部研發，小批量試探，全局觀望狀態。跨國公司都在蓄勢待發，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。
在中國，許多人往往低估了電動車技術突破的難度。有人說：20年前手機好像磚頭那么大，筆記本電腦重達10公斤，如今的手機可以攥在拳頭里，筆記本電腦可以放到褲袋里，可見新技術的發展是多么快。假如用這個邏輯去推斷電動車的發展，那么10年后全世界就是電動車的天下了。**********本k文k來k源k于k創k業k網 c-y-e.c-o-m.c-n版|權|所有
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