這里用“汽車互聯(lián)網(wǎng)”來指汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。在汽車領(lǐng)域，我本人做了很多投資，包括：易車、神州租車、優(yōu)信拍、車王、車語等。談起這個話題，挺有興致。美國人將互聯(lián)網(wǎng)的版圖擴展到手機，一下子，使得如日中天的社交網(wǎng)絡(luò)都有點兒相形見絀，被搶了風(fēng)頭。移動互聯(lián)網(wǎng)橫掃幾乎所有產(chǎn)業(yè)。大部分人的生活中，房產(chǎn)、汽車的花費是最重要的兩塊兒。房產(chǎn)算投資，汽車算消費。汽車互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然會引人注目。
前裝與后裝。前裝指設(shè)備或系統(tǒng)在汽車出廠前安裝進整車，后裝指的是出廠后，車主購買設(shè)備、服務(wù)，自己或服務(wù)機構(gòu)幫助安裝。如果系統(tǒng)要前裝，則需要與原廠商建立良好的溝通，通過原廠商的測試，獲得許可。整個生意是B2B模式，廠商往往比較強勢。后裝則需要建立銷售渠道，根據(jù)設(shè)備安裝的難易程度來決定是否需要服務(wù)商參與，可能是B2B，也可能是B2C。即使是B2B，渠道相對原廠商來講，一般也不會很強勢。這種業(yè)務(wù)自己的品牌很重要。
先說B2B的業(yè)務(wù)。車載智能系統(tǒng)，如：福特的SYNC聲控技術(shù)、現(xiàn)代汽車基于MirroLink智能系統(tǒng)、通用汽車內(nèi)置的娛樂信息系統(tǒng)等，都基本需要前裝。另外，OBD相關(guān)業(yè)務(wù)，往往需要廠商配合，因為，這類數(shù)據(jù)不是完全公開的。還有Telematics，這是個很有歷史的行業(yè)，各大汽車廠商也都很熱衷，比如：通用汽車的OnStar、豐田的G-Book、寶馬的idrive、奔馳的Command、福特的Wingcast等。有一點是清楚的，過去這些系統(tǒng)并非是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在應(yīng)該都會朝這個方向發(fā)展。中國的國產(chǎn)車數(shù)量越來越多，似乎有機會出現(xiàn)優(yōu)秀的Telematics設(shè)備制造及服務(wù)提供商。
再說針對個人的業(yè)務(wù)。輕模式的打車、租車、代駕在國內(nèi)迅速興起，這些是直接面對消費者。打車難催生了搖搖召車、快的打車，作用是方便用戶打車，司機也少走冤枉路。但現(xiàn)在的加價模式，可能會被監(jiān)管部門以變相漲價的理由叫停。沒有這個價格因素，由于打車本來就難，司機可能安裝的興趣會減弱。國外做的好的是ZipCar，被Avis 5億美金收購了。正在興起的是RelayRides和Silvercar。國內(nèi)這部分主要問題還是代駕及所謂“黑車”問題。但整體看，這些面對個人的服務(wù)或產(chǎn)品是極具活力的市場，也是創(chuàng)新最容易出現(xiàn)的地方。說不定什么時候，又有一家大公司誕生了。
對于汽車互聯(lián)網(wǎng)，有一個問題需要解答：汽車互聯(lián)網(wǎng)是通用的，還是專用的?是不是有個接口就可以了?因為Pad和手機已經(jīng)極為普及了，我們還用再花錢賣專用設(shè)備嗎?比如，拿導(dǎo)航來說，過去我確實用專用導(dǎo)航儀，現(xiàn)在利用iPad和iPhone下載導(dǎo)航軟件來導(dǎo)航，更新非常方便，價格也便宜。如果用iPad，屏幕也足夠大，足夠清晰。在國內(nèi)，可以用高德，在國外，可以用Garmin。至于，生活服務(wù)類的信息。通過手機都可以隨時查到。在美國，你可以用Yelp，國內(nèi)有點評等幾家。確實，有些應(yīng)用，還是需要專門設(shè)計，比如：汽車發(fā)動、汽車門鎖、汽車防盜和車載娛樂系統(tǒng)等。看起來，兩者需要結(jié)合。汽車應(yīng)該設(shè)計出接口，便于開發(fā)新應(yīng)用，也便于象Pad和手機這類設(shè)備能很好地接入到汽車網(wǎng)絡(luò)中。
汽車互聯(lián)網(wǎng)無疑是非常有潛力的行業(yè)。前裝、后裝會影響到商業(yè)模式。面向消費者的市場會涌現(xiàn)出很多創(chuàng)新，相信會有很多有價值的企業(yè)涌現(xiàn)。汽車互聯(lián)網(wǎng)中專用設(shè)備和通用設(shè)備會取得一個平衡，現(xiàn)有移動設(shè)備的計算能力和通訊能力，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容資源都會成為汽車互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要支撐點。
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