教育為我國的科技力量奠定了堅實的基礎，也為創新積蓄了能量。目前，我國科技人力資源總量達3500萬人，形成了規模宏大的科技人才隊伍。科技投入規模不斷提高，2006年全社會研究開發經費支出總額達3003億元，企業的研發投入占全社會研發投入的70％以上。
我國正在運行的國家重點實驗室182個，省部屬重點實驗室超過1100個；材料科學、數學、納米技術、物理、化學、計算機等學科創新能力綜合排名都進入世界前十位。
在產業技術方面，我國生產的達到國際先進標準的鋼材占全部鋼材產量的80%以上，高檔數控機床取得重要進展，國產數控車床自給率從1999年的48%上升到2005年的近80%；、產業技術對外依存度已經從1995年的75.8%下降到2005年的38.9%，標志著我國產業整體技術素質邁上了新臺階。
在農業、能源、醫療等領域的科技創新也為突破瓶頸制約提供了重要支撐。1999年9月，中國正式參加美、英、法、德、日等國共同進行的人類基因組全序列測定項目，承擔其中1%的任務，也就是３號染色體上３０００萬個堿基的測序任務，使中國成為繼美、英、德、日、法之后第６個參與該計劃的國家，也是唯一的發展中國家。
中國科學院自然科學史研究所副所長 汪前進
比如說，科學院成立了班室的研究所，成立了基因研究所，這些都是在具體的、很小的學科，你別看上去是很小的學科，但是實際上是代表現代科學發展最前沿的這樣一些領域，我們成立了研究所，那就不一樣了。
我國的科技進步引起了國際社會的廣泛關注，2006年《世界競爭力年鑒》把中國大陸的國際競爭力排在61個國家和地區中的19位，這比2001年的33位有大幅度提升；cye.com.cn韓國2007年《IPS國家競爭力》報告指出，中國大陸位居全球第21位，韓國位居23位，中國首次超過韓國。
從三峽工程到青藏鐵路，從西氣東輸到南水北調，一大批世紀性工程無不張顯著科技的魅力，把中國的科技和經濟發展緊密地聯系在了一起。
2008年4月，北車集團唐山軌道客車公司國產時速350公里列車——CRH3“和諧號” 下線，標志著中國在世界高速列車的技術領域又向前邁進了一大步。目前，全球范圍內，有能力自主研發時速350公里高速列車的僅有法國、德國、日本和中國。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司正式成立。在此之前，還沒有哪個國家能夠沖破波音和空客籠罩的天空。擁有數百萬零部件、橫跨幾乎所有工程學科的大飛機，被稱為“工業之花”。自成功實現航天夢想之后，我國另一個重要飛天夢想——造中國自己的大飛機，在凍結20年后再度啟航。
２００９年１０月２９日，隨著首臺國產千萬億次超級計算機系統“天河一號”的研制成功，我國成為繼美國之后世界上第二個能夠研制千萬億次超級計算機系統的國家。
從百萬億次到千萬億次，這一堪稱“中國速度”的巨大跨越，與立足自主創新發展高科技的“中國道路”緊密相連。
國家統計局總經濟師
【姚景源】
我們中國現在是制造業的大國，但是我們得承認，我們不是制造業強國，你看，我們出口那么多的產品，但是真正利潤的大塊，被外國人拿走了，為什么呢？就是，我們雖然是益而高制造業的大國，但是我們這個制造業，我們在整個世界經濟的產業鏈條當中，我們是處在末端，為什么這樣呢？因為我們缺乏核心技術，從而我們就缺乏核心競爭力，所以，要想使中國成為制造業大國，變成制造業強國，核心的問題是提高我們自主創新能力，那么通過自主創新，通過技術進步，使我們整個中國的制造業，我們能上一個更高的平臺，我們要是這樣做了，那么我們的核心力就會大大地增加，而我們中國就一定能夠從制造業的大國，變成世界上的制造業的強國。
2008年，經過２０多年精心培育的國家高新技術產業呈現出極大的抗風險性。我國西部和中部，高新技術企業經濟增長速度平均在１９％至２０％，在外向度較高、受金融危機影響較大的東部地區，高新技術產業仍然以超過１０％速度逆勢發展。
我們知道，自主創新能力是一個國家競爭力的核心所在，教育、科研、人才、技術、品牌，這一系列的創新，已經被我們這個國家看作是實現科學發展目標的重要元素。
|
