C 發展公益醫院先行
小區立體停車庫只是解決了本區域內的停車難題，真正讓車主頭疼的是出門之后的泊車難題。
位于府東街的山西省眼科醫院，門口的保安相當辛苦，進出的車輛讓他們很少有歇息時間。醫院內僅有的200個停車位根本滿足不了前來就醫的患者。很多時候，等待停車的車輛占據著多半個人行道，堵車在所難免，保安只能兼顧指揮交通。
迫于無奈，山西省眼科醫院作出規定，本院職工車輛一概禁停院內。如需出門辦事，可乘坐公交車，遇緊急情況，可“打的”。
該院辦公室副主任孔憲保說，2005年建住院樓時，是按照當時的車流量設計的停車位，但隨著人們經濟收入的提高，如今患者就醫都開車前來，現有停車位根本滿足不了。
與山西省眼科醫院一樣，對于日門診量最多可達3000余人次的山西省中醫院來說，200多個停車位同樣面臨著緊張難題。
今年3月16日，山西省中醫院大型地下立體停車庫正式奠基開工。該院副院長李庭凱說，設計為地下兩層，預計今年年底完工，可停放450輛車。
建設立體停車庫需投入大筆資金，山西省中醫院立體停車庫初步估算投資1000多萬元，而要是按照目前該院2元／小時·車位來收費，收回這些投資需要好多年。
一些機械式立體停車庫生產廠家瞄準了這個商機，河北唐山通寶停車產業集團太原區域經理李正告訴記者，這幾年公司也推出一些政策，尋求和一些大醫院進行合作，共建立體停車庫。
然而一個不爭的事實是，如果合建立體停車庫，用李庭凱的話說，“性質變味了，這不是醫院的初衷，畢竟它不以盈利為目的，是一種公益性事業，因此投入再大醫院也要去解決”。
D 核心在于政策引導
曾有不少人建議，讓政府部門、各企事業單位向社會開放其停車場，實行市場化收費運作，使有限的資源得到充分利用。這樣既可有效盤活社會閑置車位，也可以緩解停車難問題。
但這事說起來容易，實施起來卻難。這幾年，在一些企事業單位，尤其是一些政府部門，也都建造了立體停車庫，但許多單位都表示，自身停車位不夠用，不可能對外開放。
太原市某單位辦公室主任表示，不愿開放停車場歸納起來有三個原因：一是車位本就緊張，也只能滿足單位自身使用；二是即便有償開放，也沒有太多收入，反而還要承擔一些責任；三是可能給單位造成一定的安全隱患。
事實上，在北京、上海、天津等一些大城市，由于機械式立體停車庫所凸顯出來的 “占地面積小”、“空間利用率高”等優勢，因而也被一些商家認為是一種可挖掘商機。
陳明正是看到了這一點，才決定在太原商業地段投資建造立體停車庫進行經營。然而他經過多方咨詢得知，要建造一個地上5層立體停車庫，按200個車位計算，需要600萬元。如按每個車位每小時收費3元，每天若是經營10小時，一天也就收入6000元。除此之外，每個車位每月還需60元保養費、以及支付人員工資等。而最為關鍵的是，土地費用最大，如政府扶持，給一些優惠政策，勉強還能經營。
“像天津，政府會用土地支持，投資者除了建造立體停車庫，還可配套建設一些商品房等。在北京，立體停車庫成為政府主導發展的公共設施。”崔沈澤說，不論是政府投資，還是引進民間資本，核心在于政策引導。
而今太原正學習其他城市，從編制完成的《太原市城市靜態交通專項規劃》中不難看出，太原將通過“誰投資、誰經營、誰受益”的方式，逐步建立由政府扶持、民間投資等多元化投資體制，建設高標準、多功能、現代化的立體停車庫，以此提高土地利用率，緩解停車難。
陳明正在等待著……
商報記者 張志峰
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立體停車庫屬于倉儲設施，由鋼構架、回轉臺(采用埋入式)、輸送車或升降電梯、監控操作臺及消防、配電、防盜機構輔助設備六大部分聯合構成。
立體停車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、垂直循環式、簡易升降式、垂直升降式、平面移動式、巷道堆垛式等。目前，立體停車庫在國內一些經濟較發達、人口密度較大的城市中開發推廣，并已經日趨成熟。
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