雖然只需半個小時車程，但某房地產公司老總陳明(化名)還是早早開車行進在上班高峰中。因為他知道，到太原市規劃局辦事，停車很困難。
趕到該市規劃局已是8時30分，在桃園二巷附近繞了半天，陳明也難為愛車找下 “容身之地”。
自今年4月中旬 《太原市城市靜態交通專項規劃》公示后，陳明便認為，太原“停車商機”已經來臨，并且機械式立體停車庫大有圍城之勢。
A 停車位存在大缺口
陳明這幾年事業發展還算不錯，除了幾個樓盤項目，還做著其他投資。按理說，作為公司的老總，有些事交給手下辦理即可，可他總是閑不住。
在一些大事方面，陳明總愛親自出馬，并且從不用司機開車，這也讓他體會到了手下經常被交警貼罰單的苦衷。
“政府一些職能部門門前，規劃的車位相當有限，停車實在太困難。”陳明說，記得有一次去土地局辦事，由于路上堵車，等他趕到時，剛好到了約好的時間。此時，門前車輛停放得滿滿的，于是他急匆匆把車停在了便道上，半個小時出來后，左側車窗上貼了一張罰單。
剛開始陳明對貼罰單滿不在乎，但一個月下來，公司辦公室主任向他通報說，僅他一輛車，就收到20多張違章停車罰單。這讓陳明很不好意思，因為他給公司立下規矩，任何車輛違章受到處罰，公司不負擔此項費用。
“作為公司一把手，一定要以身作則，這不是錢不錢的事，而是面子問題。”從那以后，陳明開車出去辦事總是提前到達目的地找車位。有時為了方便，也讓司機接送，或者“打的”。
一些政府部門門前停車難，同樣商業地段的停車問題也不容樂觀。“本來買車是為了上街、辦事方便，但現在倒成了我的累贅。到商業街購物，停車場幾乎個個車滿為患，遇到節假日更難停車。”在太原某企業工作的小李滿腹怨言。
有統計數據顯示，至2011年年底，太原市機動車保有量已接近75萬輛，每日還以400輛的速度增加，每年的遞增率高達20%。然而，全市登記在冊的停車位僅有6萬多個，且以院內的停車位為主，占到七成以上。
按照國家相關標準的最低要求，太原市停車位缺口達10萬個。也就是說，每天有10余萬輛車只能亂停亂放。
B 市場需求商機乍現
為了給顧客帶來方便，一些大型商場也都考慮建設立體停車庫。在省城客流量較大的朝陽街，一家商場正在建設立體停車庫，但其具體情況，該商場不愿透露更多。
北京航天匯信科技有限公司山西分公司經理崔沈澤說，早在2003年，太原一些酒店結合自身發展，便建起了立體停車庫，位于新建路的港灣美食城就是其中一家。
港灣美食城經升級改造擴建為5層后，客流量的增加，讓酒店停車位成為其發展短板。港灣美食城派人前往北京、江蘇等地實地考察取經后，投資120萬元，在原有停車位上，建造了5層高的立體停車庫，將8個泊車位拓展到了42個車位。這個立體停車庫，就是長治清華機械廠全資子公司——— 北京航天匯信科技有限公司建造的。
在崔沈澤的記憶中，太原建造立體停車庫應該在2002年，那年，他們為建業小區建造了一個地下兩層立體車庫。隨后的幾年中，雖零星做過一些項目，但規模都不是很大，崔沈澤開展業務只能靠去規劃設計院搜尋相關信息。
在崔沈澤印象中，從2006年開始，太原立體停車庫市場陸續有了起色，但那幾年樓盤規模較小，沒有形成連片開發，加上小區車輛并不是很多，因此，立體停車庫也就200多個車位。
到了2009年，太原市場逐漸有了需求。車輛的逐年遞增、樓盤的連片開發、小區業主的需求，讓房地產開發商嗅到了商機。而國內一些機械式立體停車庫生產廠家也瞄上了山西這個市場，開始瓜分這塊“蛋糕”。
位于橋東街上 “夢想空間”小區的保安告訴記者，雖然每個立體停車位售價16萬元，但100多個車位早已銷售一空。而物業公司一位自稱姓溫的副主任說，對于小區來說，即便賣不了停車位，也不會對外開放按小時收費，最差也會按月出租。
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