幾近瘋狂的國內(nèi)打車軟件市場，喧鬧聲一浪高過一浪。
本月初，滴滴打車剛剛才宣布完成新一輪超7億美元的融資，并一度創(chuàng)造了中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大單筆融資記錄，以及中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。
12月29日，另一打車軟件快的打車也被傳出8億美元融資的消息，消息人士稱此次快的打車的投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，還有其他兩家大型基金，但該消息并未得到快的官方證實(shí)。如果8億美元融資消息屬實(shí)，快的打車將刷新滴滴打車7億美元融資記錄。加上今年春節(jié)前后完成的超1億美元B輪融資、9月完成超2億美元C輪融資，快的打車在2014年的融資總額將超過10億美元。
事實(shí)上，資本對于打車軟件行業(yè)的青睞不僅僅發(fā)生在中國。就在滴滴宣布該輪融資之前，Uber剛剛完成了12億美元的融資。市場研究公司VC Experts曾表示，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務(wù)公司的估值達(dá)到約400億美元。而此估值對于僅成立4年的uber而言，在全球非上市科技公司中也屈指可數(shù)。
此外，馬來西亞剛成立不久的GrabTaxi也獲得軟銀2.5億美元的融資，估值超過10億美元。
動(dòng)輒幾億美元、十幾億美元的投資，資本對于打車市場的熱衷一直延續(xù)，即使那些即將IPO的公司也難以趕超打車軟件市場融資的規(guī)模和速度。
資本青睞為哪般?
商人無利不起早，打車軟件燒錢補(bǔ)貼并非一場公益運(yùn)動(dòng)。
2013年下半年，在分別獲得了阿里、騰訊數(shù)億美元投資之后，打車軟件市場從“百家爭鳴”步入“雙雄爭霸”，快的和滴滴也由此掀起了燒錢之旅 。
今年春節(jié)剛過，滴滴打車和快的打車不惜血本得掀起了請全國人民打車的活動(dòng)，一時(shí)，滴滴和快的幾乎成為了飯后談資必談話題。雖然在持續(xù)一段時(shí)間后，雙方都停止了這種偏向營銷的市場活動(dòng)，但是雙方其他補(bǔ)貼活動(dòng)持續(xù)，比如，在微信圈風(fēng)靡一時(shí)的搶打車紅包活動(dòng)，此前微信還因?yàn)槠帘慰斓拇蜍嚰t包，將微信的開放策略推向了風(fēng)口浪尖。
不可否認(rèn)，滴滴和快的的燒錢活動(dòng)，是成效顯著的。很多用戶通過紅包吸引下載了打車軟件，用打車軟件叫車出行的習(xí)慣也逐漸形成。競爭雙方在市場上呈現(xiàn)出拉鋸戰(zhàn)的態(tài)勢，市場份額也是旗鼓相當(dāng)。
事實(shí)上，打車軟件只是棋子，背后則是騰訊、阿里在移動(dòng)支付領(lǐng)域的對決。無論補(bǔ)貼司機(jī)、乘客，他們的意圖非單純的打車市場，而是瞄準(zhǔn)移動(dòng)支付和其背后存在的巨大商業(yè)利益。
因?yàn)榇蜍囓浖粌H僅解決了打車難的問題，打車行為本身具備使用頻次高、普及率廣的特點(diǎn)，而打車APP將出行與移動(dòng)支付相“拉攏”，適合廣泛傳播。因而巨擘們除了積累用戶規(guī)模、培養(yǎng)支付習(xí)慣外，還圍繞著打車用戶展開了精準(zhǔn)營銷。
例如阿里的云平臺(tái)阿里云，它將通過對用戶打車習(xí)慣、打車路徑以及用戶階層等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，挖掘消費(fèi)者潛在需求，優(yōu)化所提供的服務(wù)。很明顯的一個(gè)例證，打車軟件剛剛興起之時(shí)都是無差別推送，而現(xiàn)在則有了地理距離等多方因素的考量，這便是通過大數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化的結(jié)果。
而這些用戶數(shù)據(jù)對于整個(gè)移動(dòng)支付的布局作用極大，因?yàn)槭褂么蜍囓浖仨氶_始定位服務(wù)，基于此來了解和培養(yǎng)用戶及商家的的移動(dòng)支付習(xí)慣，并向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)多種服務(wù)內(nèi)容疊加，從而與商家及消費(fèi)者合作，獲得贏利，無論微信還是支付寶都不曾放過這個(gè)機(jī)會(huì)。
另外，支付在整個(gè)生態(tài)鏈布局中，屬于最后一公里，只有牢牢掌握了支付，阿里和騰訊的O2O生態(tài)鏈才算完整，同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展，移動(dòng)支付的作用也關(guān)系著兩大巨大在互聯(lián)網(wǎng)金融中的布局。因而，打車作為容易被用戶接受的服務(wù)，是巨頭提高移動(dòng)支付滲透率的絕佳工具。
易觀智庫副總裁李智坦言，打車軟件帶來的啟示或許是發(fā)現(xiàn)解決單點(diǎn)問題的場景，才能盤活線上線下的用戶和資源。
這讓一直對中國大陸市場垂涎的Uber,也念起了中國這盤經(jīng)。12月17日，百度宣布與Uber達(dá)成合作和投資意向，未來雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個(gè)方面展開合作。Uber的打車服務(wù)將接入百度地圖、百度移動(dòng)等App之中，百度錢包作為支付體系也將納入合作之中。至此打車軟件市場終于BAT三足鼎立。
正如大家所知，百度在支付領(lǐng)域發(fā)力較晚，百度錢包在今年4月中旬才完成品牌構(gòu)建，雖然之后一直大力進(jìn)行市場推廣，但是仍然沒有一個(gè)好的著力點(diǎn)切入到消費(fèi)場景之中。Uber，或許是百度錢包目前最好的選擇。
巨額融資，是行業(yè)盛世還是泡沫?
當(dāng)?shù)蔚蔚?億美元融資消息被確認(rèn)時(shí)，出現(xiàn)過很多質(zhì)疑的聲音，一款打車軟件真的這么值錢嗎?
這個(gè)數(shù)字足夠讓人瞠目結(jié)舌，要知道，很多國內(nèi)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在上市之前或者登陸美股市場時(shí)，獲得的融資和募資不過數(shù)億美元。
在本地生活領(lǐng)域深耕多年的趕集網(wǎng)，在今年獲得的新一輪融資超過2億元;剛剛在美國納斯達(dá)克上市的陌陌，在IPO當(dāng)日按最終13.5美元的最終定價(jià)算，也只是融資了2.16億美元。
與獲得的融資相比，打車軟件的市值則更具想象空間，國內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)望塵莫及。
面對兩年燒掉幾十億元人民幣，獲得融資后，打車軟件企業(yè)在改善用戶出行上繼續(xù)“燒錢”的活動(dòng)，以及加大技術(shù)研發(fā)能力，延續(xù)著打車軟件的生命力，讓更多的用戶接受打車軟件的價(jià)值。
然而，是否大幅度的補(bǔ)貼就能換來用戶對于品牌和服務(wù)的忠誠度?當(dāng)補(bǔ)貼完全停止之后，又有多少用戶繼續(xù)通過軟件使用打車或?qū)＼嚪⻊?wù)?
不久前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始合伙人張穎也曾表示，資本的寒冬可能即將到來，“在下一波低潮中能活下來的企業(yè)，是那些能找到一個(gè)合適的商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)者。”
目前來看，無論滴滴還是快的，又或是新入華的Uber,都陷入了商業(yè)模式困擾。滴滴打車CEO 曾表示滴滴打車的商業(yè)模式注定會(huì)建立在經(jīng)營大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上;而快的COO趙冬則表示，除了廣告等傳統(tǒng)方式外，快的還會(huì)基于位置的服務(wù)(LBS)也可以考慮用來獲得收入。但這些在現(xiàn)階段還是顯得空洞。
今年下半年，雙方陸續(xù)切入到專車市場或許是在商業(yè)模式上的有力探索。
事實(shí)上，快的打車又跟著阿里玩起了O2O，快的甚至宣稱已成為國內(nèi)最大的O2O交易平臺(tái)。在他們看來任何一家打車軟件公司未來都不會(huì)只提供單純的打車服務(wù)，打造基于O2O的移動(dòng)信息出行平臺(tái)便是快的長遠(yuǎn)愿景。目前，快的打車已經(jīng)接入包括支付寶錢包、高德地圖、百度地圖、攜程、同程、高鐵管家、國航APP等不同種類的應(yīng)用，滿足不同層面用戶群體的出行需求。不可避免的，快的也必然要做物流。
而在打車這一需求成熟、用戶教育成本相對低廉和總量龐大的市場，兩大巨頭幾十億人民幣的投入尚未分出高下，那在模式尚未明確、用戶需求和習(xí)慣不明的新市場，需要多少燒多少錢?或許培育市場所需耗費(fèi)的投入，會(huì)比打倒對手更為巨大。
首先，政策風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)是繞不過去的問題，打車和專車服務(wù)，都曾遭遇政策問題，而專車服務(wù)在全國諸多城市爆出的“黑車”事件，或許也是滴滴們需要開拓新市場的原因。
另外，在專車項(xiàng)目上滴滴、快的等打車的一個(gè)原則是不建自有車隊(duì)，而是通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)連接用戶與第三方車主和資源。即使滴滴CEO程維在融到7億美元后給出的新方向是同城物流、移動(dòng)零售、智能公交。
然而，新業(yè)務(wù)除了給用戶出行提供更多便利、個(gè)性服務(wù)，另一大特點(diǎn)就是“物品移動(dòng)”，國內(nèi)已有的利用私人車主遞送快件的APP服務(wù)，已經(jīng)面對缺乏監(jiān)管和資質(zhì)的安全性質(zhì)疑，而在零售領(lǐng)域，所牽涉的監(jiān)管、政策和資質(zhì)更為復(fù)雜和全面。
與此相對，“智能公交”所面對的問題更多在政策監(jiān)管而非安全，對公共出行系統(tǒng)的智能化改造已經(jīng)不是新鮮話題，而鮮有成功案例的原因在于，這塊市場所面對的政策阻力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于打車市場。
雖然，這也是想象力最大和最有商業(yè)化潛力的業(yè)務(wù)，且不論政策是否允許，到時(shí)候滴滴們面對的對手還包括地鐵、公交媒體。
曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，通過補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，用價(jià)格戰(zhàn)的方式去壓倒對方的做法并非長久之計(jì)。因?yàn)楫?dāng)補(bǔ)貼停止后，用戶數(shù)據(jù)下滑是不爭的事實(shí)。另外，沒有好的盈利模式一切都將成為空談，區(qū)區(qū)幾千萬的廣告盈利與兩年燒掉的幾十億元人民幣相比只是杯水車薪。同時(shí)這種做法最大的弊端如同人為制造的泡沫，很難達(dá)到預(yù)想的培養(yǎng)用戶習(xí)慣和粘性的目的。
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